Обшивка самолета крепится не винтами, а заклепками, причем двумя рядами и проклеена эпоксидкой. Сама конструкция рассчитана на потерю части из них. Если потеряно больше, чем надо самолет останется на земле. У этой конструкции запас прочности огромный.
Влияет ваш конкретный айфон, который выглядит, как настоящий, но стоит в пятнадцать раз дешевле, потому что сделан товарищем Сунь Хунь Вчай специально для вас, ни кто не проверял, так что лучше, на всякий случай перевести его в самолетный режим. Тем более, если, Боинг, например, который имеет старую добрую надежную тросовую прокладку и гидравлические бустры, переживет, а Аэробус, у которого управление компьютерно электрическое, фиг его знает. Тем более, перевести в самолетный режим телефон просят в особо ответственные фазы полета; взлета и посадки. Есть еще одна причина, по которий просят выключить и убрать электронику. Что б Вы во время взлета и посадки не держали ее в руках. Скорость самолета при взлете или посадки порядка трехсот пятидесяти километров в час. А теперь представьте, самолет прерывает взлет или сходит с полосы при посадке. Пассажир упускает свой телефон, который он держал в руках. И, какой бы навороченный телефон не был, он согласно законам старой доброй Ньютоновской механики, отправляется в свободный полет по салону самолета со скоростью порядка трехсот километров в час, а в чьей голове он завершит свой полет, никому не известно.
Запас топлива рассчитывается для каждого конкретного полета, с учетом схем захода, ухода на второй круг и запасного аэродрома. Случаи, когда в полете заканчивалось топливо, можно по пальцам пересчитать, и случалось это совсем не из за погоды, необходимости ухода на запасной аэродром, а или из за нарушения технологии расчета и нежелании командира проверять расчет, или нарушения технологии ремонта и последующим игнорированием экипажем показаний приборов. Так что, топливо просто так не кончается. Доказательство - я. Я сам, не так давно летел на самолете, и из-за сильного ветра самолет вынужден был уйти на второй круг, и последующий заход занял сорок минут. А я живой, самолет до сих пор где то летает.
Пятнадцать минут хватит за глаза и за уши, что б снизиться до трех километров. Нет никакого смысла продолжать лететь на разгерметезированном самолете, где не толко не чем дышать, но еще и, блин, холодно. Не нужно кислорода больше, чем на пятнадцать минут. И, кстати, не всегда кислород берется из баллонов, чаще из кислородных генераторов.
Если солнце бьет в глаза, почему бы стекло не закрыть. Тем более на эшелоне на что там смотреть, тем более если ничего не видно? Кстати, ночью тоже ничего не видно. Есть приборы и радар. Там видно на много больше, чем в стекле.
Не все аэропорт мира третьей категории, пилот должен уметь сажать самолет руками. Как-то летел на Карибы, на маленький островок. Ветер, короткая полоса, первая категория. Нас отправили на круг. Экипажу стало скучно лететь по кругу, он начал крутить восьмерки. Пассажиры были в восторге.
Какая разница, что в багаже. Главное, что б это было не ядовито и не взорвалось.
На сколько я знаю, команду на закрытие и открытие дверей дает командир.
В самолетах от компрессоров двигателей нагнетается воздух в салон (кроме дримлайнера. Там воздух нагнетает электричество), а избыток стравливается через клапан. Так что, примерно, за три минуты весь объем воздуха полностью обновляется.

Дурацкий пост.

Обшивка самолета крепится не винтами, а заклепками, причем двумя рядами и проклеена эпоксидкой. Сама конструкция рассчитана на потерю части из них. Если потеряно больше, чем надо самолет останется на земле. У этой конструкции запас прочности огромный.
Влияет ваш конкретный айфон, который выглядит, как настоящий, но стоит в пятнадцать раз дешевле, потому что сделан товарищем Сунь Хунь Вчай специально для вас, ни кто не проверял, так что лучше, на всякий случай перевести его в самолетный режим. Тем более, есл