"Самолет опередил время". Нет, не технологически, просто "земля" не успевала за технологическим прогрессом. Просто на тот момент был не востребован. В СССР такое было не раз. Это в первую очередь - Ил-18 1946 года. Лишь через 10 лет второй (практически полностью обновленный вариант) нашел своего пассажира. Спасибо за прекрасную подборку!
"Самолет опередил время". Нет, не технологически, просто "земля" не успевала за технологическим прогрессом. Просто на тот момент был не востребован. В СССР такое было не раз. Это в первую очередь - Ил-18 1946 года. Лишь через 10 лет второй (практически полностью обновленный вариант) нашел своего пассажира. Спасибо за прекрасную подборку!
Кроме "Максима Горького" (ПС-124) в СССР построили еще одного гиганта К-7 (конструктор К.А. Калинин).
К-7 проектировался как многоцелевой самолет гражданского и военного применения. Один из пассажирских вариантов предусматривал перевозку 128 пассажиров на расстояние до 5000 км. Другой вариант - "люкс" - предполагал установку в крыле двухъярусных пассажирских кабин по 8 человек в каждой - всего 64 спальных места. В машине располагались комфортабельная кают-компания, буфет, кухня и радиорубка. Конструкция впервые позволяла механикам самолета подходить в полете непосредственно к работающему двигателю, а пассажирам осматривать "пролетающую" местность в окна-иллюминаторы.
Информацию взял на www.airwar.ruwww.airwar.ru
красивый в своём роде аппарат, но уж про "опередил своё время" никак нельзя сказать. Гофрированный дюраль, скорость в районе 220, мизерная высота полёта - это действительно позволяло сделать большие машины, но направление и в целом, и в частностях - было совершенно тупиковым.
Что и иллюстрирует судьба этого монстра.
хм, даже если понять, что под утками Вы имели в виду не аэродинамическую схему - не могу согласиться. Настоящая эпоха пассажирских перевозок началась именно со "скоростных монопланов". Более того, они и создавались-то в ответ на требования зарождающейся гражданской авиации, а военные ещё какое-то время на гофромонстрах всё воображали.
Тот случай, когда бомбардировщики делали из гражданских моделей, а не наоборот, как и до, и после.
причем тут аэродинамическая схема Как я понимаю прогресс не стоит на месте: как появились мощные движки,более современные материалы,стало возможным делать "скоростные монопланы"..Но для "скоростных монопланов" требовалась инфраструктура: качественные и длинные ВПП а это дорогое удовольствие, вот многие компании в довоенное время и использовали гидроавиацию..
При том, что "утка" в авиации однозначно ассоциируется именно с аэродинамической схемой.
Причину строительства гидросамолётов Вы указали правильно. Причина же провала - в том, что скоростные монопланы моментально доказали, за чем будущее.
Дело не столько в том, что "пассажиры хотят быстрее", сколько в том, что самолёт с низкой скоростью и малой высотой полёта слишком метеозависим. Собственно, именно это угробило дирижабли. Большие гидросамолёты были, по сути, именно реинкарнацией дирижабельной идеи. Не взлетело.
Экипаж: 5 человек
Пассажировместимость: 160 пассажиров
Длина: 40,05 м
Размах крыла: 48,0 м
Высота: 10,1 м
Площадь крыла: 454,0 м
Масса пустого: 28 250 кг
Нормальная взлётная масса: 52 000 кг
Объём топливных баков: 23 300 л
Силовая установка: 12 жидкостного охлаждения Curtiss Conqueror
Мощность двигателей: 12 640 л. с. (12 470 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 210 км/ч
Крейсерская скорость: 175 км/ч
Посадочная скорость: 120 км/ч
Практическая дальность: 2300 км
Практический потолок: 1250 м
Скороподъёмность: 1,2 м/с
Время набора высоты: 1000 м за 14 мин.
Нагрузка на крыло: 114,5 кг/м (расч.)
Тяговооружённость: 108,5 Вт/кг (расч.)
Любое высокотехнологичное производство, даже будучи поглощенным, обанкротившимся или исчезнувшим по каким-то другим причинам, никогда не пропадает бесследно. Весь этот опыт складывается в общую прогрессивную копилку человечества и нередко потом всплывает в других местах, компаниях и странах.
41 комментарий
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
К-7 проектировался как многоцелевой самолет гражданского и военного применения. Один из пассажирских вариантов предусматривал перевозку 128 пассажиров на расстояние до 5000 км. Другой вариант - "люкс" - предполагал установку в крыле двухъярусных пассажирских кабин по 8 человек в каждой - всего 64 спальных места. В машине располагались комфортабельная кают-компания, буфет, кухня и радиорубка. Конструкция впервые позволяла механикам самолета подходить в полете непосредственно к работающему двигателю, а пассажирам осматривать "пролетающую" местность в окна-иллюминаторы.
Информацию взял на www.airwar.ruwww.airwar.ru
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Что и иллюстрирует судьба этого монстра.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Тот случай, когда бомбардировщики делали из гражданских моделей, а не наоборот, как и до, и после.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Причину строительства гидросамолётов Вы указали правильно. Причина же провала - в том, что скоростные монопланы моментально доказали, за чем будущее.
Дело не столько в том, что "пассажиры хотят быстрее", сколько в том, что самолёт с низкой скоростью и малой высотой полёта слишком метеозависим. Собственно, именно это угробило дирижабли. Большие гидросамолёты были, по сути, именно реинкарнацией дирижабельной идеи. Не взлетело.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Технические характеристики
Экипаж: 5 человек
Пассажировместимость: 160 пассажиров
Длина: 40,05 м
Размах крыла: 48,0 м
Высота: 10,1 м
Площадь крыла: 454,0 м
Масса пустого: 28 250 кг
Нормальная взлётная масса: 52 000 кг
Объём топливных баков: 23 300 л
Силовая установка: 12 жидкостного охлаждения Curtiss Conqueror
Мощность двигателей: 12 640 л. с. (12 470 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 210 км/ч
Крейсерская скорость: 175 км/ч
Посадочная скорость: 120 км/ч
Практическая дальность: 2300 км
Практический потолок: 1250 м
Скороподъёмность: 1,2 м/с
Время набора высоты: 1000 м за 14 мин.
Нагрузка на крыло: 114,5 кг/м (расч.)
Тяговооружённость: 108,5 Вт/кг (расч.)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
это по 83 литра на сотку на мотор. 145 литров каждый мотор в час кушает.
да уж
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
1. Это лодка
2. А про Zeppelin Staaken R.VI забыл... Ваш (((
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена