Технология укладки трассы/автобана в России не сильно отличается от таковой в Германии.

Если мне не изменяет память, но еще 10 лет назад по такой же методе наблюдал укладку новой дороги в России.
Да, а вот технологию приготовления асфальто-бетонной смеси , а также укладки конечно надо соблюдать. Из-за этого порой проблемы. Ну как обычно бывает - воруют!
Еще один момент. В Германии меняют что-то, не тогда когда поломалось, а по регламенту. И неважно, что полотно/трубы еще целые, положено раз в пять лет и ниипёт! Поэтому и постоянно что-то роют-копают-меняют.
Насчет погоды, конечно зимы мягче, чего-уж лукавить. И не надо забывать и про расстояния.

Цитирую:
Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования Германии составляет 644,480 км, все из них дороги с твердым покрытием. Протяжённость автомагистралей 12,917 км.

Общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росстатом на 2013 год в 1 396 000 км, в том числе 984 000 км с твёрдым покрытием. Протяженность автомобильных дорог федерального значения по данным Росстата составляет 50 800 км.

Как говорится почувствуйте разницу.

Косяков конечно хватает, но не ошибается тот, кто ничего не делает. Идеала достичь трудно, и всем угодить невозможно. Но дело идет.

P.S. Если думаете, что все прямо идеально в Германии, то почитайте про BER (Новый берлинский аэропорт), там уже несколько начальников за руку поймали. Кстати, все немцы. Должны были сдать году эдак 2010, до сих пор не запустили, денег угрохали миллиарды евро.

P.P.S. Стоит вам съехать с немецкого автобана на трассу местного значения, то у вас может случится разрыв шаблона. Если вдруг, будет в Берлине, съезжаете с 10 автобана на 3 или 5 съезды и прокатитесь по Altlandsberg, Honow, Merow... колдобина на колдобине, вся дорога в заплатках. Да.