Все, что надо знать о Тесла в России, это то, что её стоимость в самой простецкой комплектации 2,7 млн. рублей (это в расчете 45000$). В России в среднем от 7 млн. рублей (растаможка, привоз и т.д.). Итого такую машину в принципе не может себе позволить 99% жителей нашей страны, даже если наберет кредитов и попродает единственные квартиры.
Дальше...в лайтовом режиме (ну т.е. от обычной домашней сети, потому что больше она не выдержит) и сжирая 3квт/час (ну это как 2-3 электрических чайника одновременно) она заряжается на 14км пробега в час. Есть зарядки мощнее которые заряжают до 110 км. пробега за час, но это промышленные и не в России. (по стоимости конечно дешевле, чем заправляться бензином). Большая часть общественных зарядных станций сконцентрирована в Москве и их как бы тоже не особо много.
Итог: Данная машина предназначена для коротких поездок до работы и обратно. Максимум на дачу и обратно (не все электросети на дачах отдадут 3квт). Машину надо заряжать в среднем раз в два дня. Поэтому её владельцу надо иметь как минимум охраняемый или закрытый гараж с розеткой или свой дом (вычеркиваем еще 0,8% населения РФ). Съездить на ней на юг летом просто не получится. Не хватит запаса хода и надо будет либо искать перевалочные пункты, где можно зарядится, либо в богатой комплектации (с более емкой батареей, перемещаться между зарядными станциями)

Можно сколько угодно расхваливать электромобили, но есть один камень преткновения, который разбивает пока все идеи продвижения электротранспорта. Это батареи. Пусть даже 800 км можно проехать на Тесле на одной зарядке. Но что дальше? Дальше надо заряжать. А зарядка, во-первых, длится довольно продолжительное время, по сравнению с обычным безнино-дизелем, а во вторых каждая зарядка приближает конец батареи. А когда нужно будет менять батарею - это дорогостоящая процедура, сравнимая со стоимостью самого авто.
Пока не придумают батарею, которая будет
а. емкой (не менее 500 км на одной зарядке)
б. быстрозаряжаемой (не более 5-10 мин на полную зарядку)
с. или стойкой к количеству циклов заряда/разряда, или быстро и недорого заменяемой,
электромобили не смогут вытеснить топливных конкурентов.
Ибо для пользователя автомобиля основное свойство этого предмета - мобильность. Если пользователь через какое-то количество сотен километров не сможет быстро его зарядить, а будет привязан с зарядной станции на несколько часов, то пользовательская характеристика автомобиля в сравнении с топливными собратьями будет стремительно падать.
Так что я скорее соглашусь, что ближайшее будущее все-таки за гибридами. Во всяком случае, до революции в аккумуляторостроения.

про гибриды зря в заголовке упомянули. Гибридные тоёты без всяких льгот продаются на ура: цена на гибридные и на бензиновые одинаковая ( ну в прибалтике сейчас такая кампания во всяком случае). Взял себе гибрид и економлю не бензине 40% ( в городском режиме). мне нравится. Никогда в жизни я еще не проезжал 800 км на баке 43 литра.
это не реклама - это правда.

Tesla - это только начало, когда умрут бензиновые машины, это только вопрос времени.
Автор дважды упомянул, что в Гонконге отменили налоговые льготы, но забыл упомянуть почему. А очень просто, Китай намерен наладить производство своих электромобилей и им нафиг не нужны конкуренты.
Кстати, нужно объяснять, что случится с миром, когда китайцы начнут штамповать дешевые электромобили?

Tesla просто пожалуй самый передовой электрокар,и все где то премиальный))А вообще за электрокарами будущее,они не загрязняют воздух в прямом смысле слова,насколько станет дышаться в крупных городах,Китай именно по этой причине активно их внедряет))Ну и харктеристики впечатляют,отсутсвие коробки передач и разгон до 100 у той же теслы менее 3 секунд,осталось обкатать доработать технологию,создать инфраструктуру(заправки,станции с заменой акумов как у Теслы) и Двс сильно отойдет на второй план в легковом автопроме.А субсидии конечно нужны,человека же нужно сначала приучить,не каждый пойдет покупать электрокар без доп стимулов,это все таки что то новое непривычное,а Двс такой родной и понятный))