Это делается из-за бюрократических принципов.
Допустим, автомобиль имеет какой-то существенный брак, который не позволяет его эсплуатировать. Ремонтировать такой автомобиль нет смысла, т.к. теперь это будет не новый автомобиль, и затраты на восстановление и последующая продажа с адской скидкой принесет только убытки. Тогда машина идет под списание. Но так как автомобиль является конечным продуктом, и в документах числится одной позицией, то утилизироваться он должен целиком. Дилеры не могут свинчивать оттуда детали и продавать отдельно (по крайней мере официально), потому что это нарушение дилерского договора (по факту машина не принадлежит дилеру, он ее только реализует). По этому ее и кидаю под пресс целиком.
Тоже касается нерастаможенных машин, конфиската и прочего. Написано в бумажка "утилизация Мазда 6", значит должна утилизироваться Мазда 6, а не ее кузов. Иначе рынок был бы завален разными комплектующими сомнительного качества и происхождения.
34 комментария
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Допустим, автомобиль имеет какой-то существенный брак, который не позволяет его эсплуатировать. Ремонтировать такой автомобиль нет смысла, т.к. теперь это будет не новый автомобиль, и затраты на восстановление и последующая продажа с адской скидкой принесет только убытки. Тогда машина идет под списание. Но так как автомобиль является конечным продуктом, и в документах числится одной позицией, то утилизироваться он должен целиком. Дилеры не могут свинчивать оттуда детали и продавать отдельно (по крайней мере официально), потому что это нарушение дилерского договора (по факту машина не принадлежит дилеру, он ее только реализует). По этому ее и кидаю под пресс целиком.
Тоже касается нерастаможенных машин, конфиската и прочего. Написано в бумажка "утилизация Мазда 6", значит должна утилизироваться Мазда 6, а не ее кузов. Иначе рынок был бы завален разными комплектующими сомнительного качества и происхождения.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена