Ох дурень, убился на ровном месте. Кому теперь нужны эти выигранные минуты, за которые бы он раньше приехал? Хочется позлорадствовать - мол сам виноват, и одновременно жалко человека.

дааа резина конечно в хлам, на такой ездить нельзя. Но какого хрена там стояла фура?

Несколько раз бывало попадал на аквапланирование так что знаю про что говорю ! - закидают шапками конечно же)) особенно те кто ни разу в такую ситуацию не попадал!! ))

На видео чётко видно момент срыва (резкое изменение в направлении движения почти 45 градусов!). Можете заплевать весь свой монитор!! но ЕСЛИ водитель НИЧЕГО не делал (не вертел рулём, не жал педали) - то его траектория была бы ПРЯМОЙ! - одно колесо или все 4 потеряли контакт с дорогой - траектория будет по прямой!! Для умников - поднимите на домкрате машину на одно ведущее колесо!!! и заведите и включите передачу!!! - Для тех кто не знает что такие дифференциал - сразу увидит как это работает - будет крутиться поддомкраченное колесо - а на колесо что стоит на земле крутящий момент подаваться не будет.
Для умников кто скажет про работу ABS и ESP и т.п. - это системы КУРСОВОЙ устойчивости - начинают работать тогда когда положение руля не соот. траектории движения самого авто - так что - если водитель руль не крутил и не пытался менять траекторию - то эти системы никак не повлияли бы на его траекторию -т.е. движение прямо!
Для тех не глупых людей кто скажет про удар о воду - к сожалению то же нет!! потому что если смотреть на видео - изменение траектории началось уже практически в КОНЦЕ самой лужи!! Т.е. на колёса уже достаточно долго действовало сопротивление водяного слоя!

Дорога плавно поворачивает вправо - т.е. траектория в момент потери контакта должна быть если не в сторону центрабежной силы то по касательной к диаметру поворота траектории - т.о. форд должен был начать смещаться левее. но этого даже не было в попытке!

Так же не видно что бы водитель начал тормозить - разве что когда уже машину развернуло градусов на 60.

ИМХО - водитель резко поменял положения руля, почувствовав снос влево (но руль повернул не в сторону сноса а в противоположную т.к. машина стала смещаться полностью а не разворачиваться, для того что бы не влететь в отбойник или под машину в левом ряду - скорее всего инстинктивно, в результате чего система курсовой устойчивости попыталась вернуть машину на новый курс движения что и привело к развороту вправо. На кадрах до удара видно что рулевые колёса стоят практически прямо - т.е. система ESP (или подобная) до последнего пыталась повернуть машину в сторону положения колёс против направления общего вектора движения при помощи системы ABS - т.е. пытаясь развернуть авто в сторону куда смотрят колёса и при этом растормаживая колёса которые блокировались при и после срыва, тем более что где то в середине полёта, видно что уже сам водитель стал тормозить.
Начни водитель тормозить раньше или не менял бы положения руля ( например ещё в луже) то всё было бы по другому.

По лужам нельзя гонять, старая истина

ПДД 10.1 и перечень неисправностей 5.1 (5.2.2) - пусть ему на памятнике выбьют.