Ничего не будет.
Когда/если электромобили пойдут массово, поднимут цены на электричество.
Сильно.
И потребитель будет платить дальше.
А солнечные батареи запретят, или заставят ставить счетчики и продавать электричество сначала в общую сеть, причем очень дешево.

конечно он выгоден... особенно производителям... они же на сколько дороже обычных? прально очень на много! мин в два раза!
просто на секундочку задумайтесь - а где берут сырье для производства аккумуляторов?

А может давайте придумаем такие троллейбусы индивидуальные? Тогда вообще можно отказаться от батареек, ну почти отказаться)) И обгонять никто не будет, и нарушать, каждый будет ездить строго за другим рогатым ))

Осталось только понять как можно проехать большие дистанции, не делая каждые 500км остановку на 10-40 часов, ну и чтобы были зарядки, а не просьбы в первом встречном доме "прикурить" длинной в 2 суток.

Почитав комментарии я заметил, что большинство комментаторов живут в Питере или в иной "холодной" зоне. =) Поэтому они 1000 раз правы про эксплуатацию этого автомобиля в их климате. Но если рассматривать проблему шире, то выяснится, что большинство населения земли живут в сравнительно теплых условиях. Где ниже 0 С, температура не падает. Да и при -5 С эта машина ИМХО поедет, конечно не так далеко как заявлено, но поедет. Про электростанции с 50% ресурсом выработки энергии согласен. Это касается гидро и атомных электростанций. Первые в пустую скидывают воду, если нет засухи. Вторые гасят реакцию. Про солнечные/ветряные/приливные электростанции не так все просто. Им ИМХО нужны накопители/аккумуляторы энергии. Ибо ветер/солнце не всегда есть. Дровяные/угольные/газовые и нефтяные могут увеличивать выработку энергии по потребности. Поэтому ИМХО 50% от пиковой мощности, ночью, всех электростанций перечислимых типов это приемлемо.
Автор статьи делает упор на ГОРОДСКОЙ транспорт, который ночью стоит в парке на зарядке.
И мне кажется для своей климатической зоны он прав.
Что касается частного электротранспорта. Не многие гоняют за 300 км. ежедневно Обычно гораздо меньше. На крайний случай, для фанатов электромобилей и для поездок летом за Уралом, куда Макар коров не гонял, можно возить с собой генератор. Я гуглил и нашел варианты бензо/солярныйх/газовых генераторов примерно за 130к рублей, в среднем. При этом генератор должен быть пристроен в/на машине, ну и емкость/баллон для топлива должен быть и храниться где-то в багаже.
Суть моего мессаджа - для каждой работы, нужна своя техника. Для таксистов не подойдет Камаз, а для карьера легковушка.
И если будет очередной всемирный потоп, то выживут не те кто знают, например законы Ньютона. А выживут те, кто больше приспособится к природе.
Ну как-то так. теперь пинайте.
но , плс. Аргументированно!!!

Чувак, при том, что я вообще к этой теме исключительно из любознательности, отвечу. Вся тема основана на Li-Ion батареях. Так? Ну уберём всякие добавки в качестве марганца и т.д. Среднее количество перезарядок у таких батарей в районе 1500 - 2000. Так? Далее не всё так просто. Электромобилей с пробегом в день больше 350км по факту нет, и чтобы возобновить эту зарядку потребуется или неадекватная электроподводка (скажем, в обычном посёлке завести себе 80А 230В, можно крайне редко), или зарядка в неадекватное время. Ездить то нужно каждый день. В ЕС тема вообще на грани фола, за счёт цены электроэнергии. В РФ можно подумать, но в южных регионах, так как температура для хранения Li-ion это вообще отдельная тема. Минус 25 снаружи уже капут связанные с деградацией. Но и этого мало, если вернуться к ресурсу батарей, которых вряд ли хватит на 4 года. А теперь, вишенка на торте, Tesla скупила почти весь литий для производства батарей. Ведь литий не валяется под ногами, это почти редкоземельный элемент. Короче, давайте подождём лет 5, а дальше посмотрим, что будет с батарейками для этих мегамашин. Что-то мне кажется, что они будут стоить дороже самих этих машин раза в два.