Ну да, только энергоёмкость меряют не у двигателей а у энергоносителей. А бензин легкий, энергоёмкий, и самое главное менять его просто.

Ага, ну тогда учитывайте вес электродвигателей и всего прочего. А емкость энергоносителя очень важна, она показывает какой вес вы будете с собой возить. И объем кстати. Вот 23 килограмма пенопласта в самолет в ручную кладь взять не дадут. У теслы вес батареи примерно 450 килограмм. При общем весе 2 тонны. Это обеспечивает 400 км пробега. Вес одного литра бензина примерно 750 грамм. Пусть килограмм, мне так считать проще. Пусть будет расход 20 литров на 100 километров. Тот же самый результат я получу возя с собой 80 килограмм бензина. Средний вес, двс легкового автомобиля примерно 200 кг, пусть ещё 100 кг коробка передач. Вроде бы то на то и выходит, но - бензин поменять достаточно просто, его можно залить. Аккумуляторы надо заряжать. Это 30 минут на тесла суперчарджер либо 8 часов от сети 220 вольт. А вот если бы аккумулятор для теслы весил 80 кг - скажем в формфакторе 8 пластин по 10 кг. Тогда можно было бы старые аккумулятор оставить на заправке заряжаться а новые вставить. Не тратя время. Не платя за сам аккумулятор + более простая организация утилизации выработавших ресурс аккумулятора. И с того момента как аккумуляторы станут такими - наступит эра электромобилей. По этому я считаю что соотношение вес объем энергия очень важный фактор.
з.ы. Электромобили и автомобили с ДВС изначально развивались параллельно, потом автомобили с ДВС вырвались вперед, в чем винят нефтяников (не знаю почему, какая разница кому продавать нефть, автолюбителям или электростанциям, учитывая что в то время АЭС не было, ГЭС практически не было, а о ветряках и солнечных батареях в промышленном масштабе даже не мечтали), а выиграли автомобили с ДВС, я думаю, именно из за факторов изложенных выше.

АЭС, ТЭС конечно на эфире работают, или на космической энергии и совсем не портят экологию, ага.