Немного уточнений.
И-301 и ЛаГГи получили прозвище "Рояль" потому что изготавливались на заводе, который должен был изготавливать элитную мебель и рояли в том числе.
Было построено два прототипа И-301.
ЛаГГи вполне себе горели, потому что обшивка была сделана из обычной фанеры. А вот силовые элементы как раз изготавливались из дельта-древесины.
Проблемы с ухудшением лётных характеристик связаны с тем, что на ЛаГГи ставились менее мощные двигатели, чем предполагалось изначально. Да и в отличие от прототипов - И-301, залакированных и отполированных с особой тщательностью, серийные самолёты лакировались и полировались менее тщательно и квалифицированно.
С наименованием ЛаГГ (Лавочкин, Горбунов, Гудков), кстати, связана отдельная история. Горбунов на тот момент отвечал за производство самолётов и предложил Лавочкину набросать чертежи скоростного истребителя. Вместе они пошли защищать проект к наркому авиапромышленности - Михаилу Кагановичу (брату Лазаря Кагановича) и по чистой случайности с ними в кабинете оказался Гудков, пришедший по другому вопросу. Но Каганович решил, что они втроём собираются конструировать новый истребитель. Лавочкин и Горбунов были не против, так как Гудков был опытным конструктором, а Гудков в свою очередь, как и любой конструктор хотел поучаствовать в проектировании нового самолёта.
Но надо заметить, что Горбунов довольно скоро отошёл от проекта, а Гудков больше занимался производственными и технологическими вопросами. Так что большей частью самолёт проектировал собственно Лавочкин.
Немного уточнений. И-301 и ЛаГГи получили прозвище "Рояль" потому что изготавливались на заводе, который должен был изготавливать элитную мебель и рояли в том числе.
Было построено два прототипа И-301.
ЛаГГи вполне себе горели, потому что обшивка была сделана из обычной фанеры. А вот силовые элементы как раз изготавливались из дельта-древесины.
Проблемы с ухудшением лётных характеристик связаны с тем, что на ЛаГГи ставились менее мощные двигатели, чем предполагалось изначально. Да и в отличие
И солдаты советские сиволапые, и летчики летать не умели, и командиры бездарные, и техника ну полная дрянь. Ну все ясно, кроме одного - и как же это СССР победил нацистский ЕС?! Ах да, 150 млн. СССР трупами завалил 500 млн. ЕС. Ну да, так оно и было. Да совсем забыл, перед войной же из 150 млн. человек 500 млн расстреляли. Ну да их же еще миллиард остался. Потому и победили. Все ясно.
Кожедуб на фронте с 43 года и начал летать на ЛА-5. Его уже можно худо-бедно назвать хорошим самолетом. Остальные асы тоже надо смотреть с какого года на фронте и начом именно они начали летать.
Речкалов, начинал воевать еще на И-153 и И-16. Первую воздушную победу он одержал 27 июня 1941 года, сбив реактивным снарядом Me-109. Уже за первый месяц войны Григорий Речкалов сбил 3 вражеских самолёта, был ранен сам, но привёл самолёт на аэродром. Он был отправлен в госпиталь, а затем в запасной авиационный полк, осваивать самолёты Як-1, но от такой техники в апреле 1942 года сбежал в свой полк. В полку он освоил американский истребитель «Аэрокобра», на котором и воевал до конца войны. С весны 1943 года полк вступил в бои с противником на Кубани. За первые две недели боёв Григорий Речкалов сбил 19 самолётов противника, причём в трёх боевых вылетах он сбил по 2 самолёта, а в одном — 3. 24 мая 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Он мог свободно пересесть на Ла-5ФН или Ла-7 — но продолжал летать на американце.
Покрышкин начинал на МиГ-3, Як-1 — потом сел на Аэрокобру и не слезал с нее.
Гулаев начинал на Як-1, летал на ИЛ-2, потом на Аэрокобре. Пробовал и Ла-5, и Ла-7 — но машины после американца «не понравились».
Короче спорить можно долго, но до 44 года приличных машин у нас не было и это факт.
Речкалов сбежал не от "такой техники", а от худой кормёжки и почти нулевой зарплаты. ЗАП после фронта воспринимается, как ссылка. Но не убивают, да, но - сбежал.
подобного рода "передали проект" было полным-полно в советской действительности (не только авиационной) тех лет, да и более поздних тоже. Это к тому, что никакого "под покровом ночи украли проект", конечно, не было.
"... О чем можно говорить, если налет молодого "сталинского сокола" редко превышал 30 часов, а "зеленый" летчик ягдгешвАдера имел налет на "мессершмитте" порядка 450 часов. ..."(ц)
и снова сказки про "недоучек" ВВС РККА? читай
ПРИКАЗ 105 ОБ УСТАНОВЛЕНИИ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ И ПОРЯДКА
КОМПЛЕКТОВАНИЯ ВУЗОВ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ И УЛУЧШЕНИИ
КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА
080 3 марта 1941 г.
Во исполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25 февраля 1941 г.:
смотри по отдельным пилотам:
Хухриков, 24г.р.
июль 41г. - бомбардировочное ав/училище
декабрь 41г. - истребительное ав/училище.
конец 42г. - переучивание на ИЛ-2
конец 43г. - окончание училища
лето 44г. - на фронте
Пургин, 23г.р.
апрель 40г. - ав/училище
осень 41г. - окончание училища
1,5г - по запасным частям
май 43г. - на фронте
Афанасьев, 22г.р.
39г. - ав/училище
41г. - эвакуация
январь 42г. - ав/училище
февраль 43г. - окончание училища
лето 43г. - на фронте
Андреев, 23г.р.
июнь 41г. - ав/училище
сентябрь 42г. - окончание училища
8 мес. - по запасным частям
май 43г. - на фронте
Миненков, 23г.р.
осень 40г. - ав/училище на СБ
осень 42г. - окончание училища
до февраля 43г. - переучивание на ИЛ-2
май 43г. - на фронте
Дубровский, 20г.р.
40г. - ав/училище
конец 42г. - окончание училища
весна 43г. - на фронте
Черкашин, 21г.р.
41г. - ав/училище Р-5
нач. 42г. - переучивание на СБ, переучивание на Ил-2
сентябрь 43г. - окончание училища
ноябрь 43г. - на фронте
Коновалов, 23г.р.
41г. - ав/училище
весна 43г. - окончание училища,
до ноября 43г. переучивание на ИЛ-2 (по словам Коновалова - быстро... )
затем фронт
Романов, 22г.р.
сентябрь 41г. - ав/училище
сентябрь 43г. - окончание училища
февраль 44г. - на фронте.
Аверьянов, 22г.р.
весна 41г. - ав/училище
конец 42г. - окончил училище.
Дальше ДВ, переучивание на Ил-2 и начало 44г. - на фронте.
Превышение засчитанных побед над подтвержденными потерями у немцев в среднем ниже, чем у "сталинских соколов". Иначе говоря, врали (ошибались) все, только наши - больше.
Как пример берете статистику по Кубани - заявлено сбитыми около 500 истребителей (при том, что у люфтваффе там всего было не более 140 истребителей и 40 штурмовиков), реальные потери среди истребителей составили 20 потерянных в воздухе и 30 поврежденных, т.ч. по небоевым причинам.
"Так же за победу идет отворачивание с курса бомбера (задымил движок например) или выход из боя истребителя - он и не упал, но ушел с дымом, считается как победа..."
Ваши фантазии на основании бредней Мухина даже комментировать не имеет смысла.
Хотя случаи подтверждения таких "побед" в ВВС РККА действительно задокументрованы (т.е. выдана соответствующая денежная награда, если что) , но именно как сбиты самолеты.
Краткий разбор, почему так получилось можно почитать здесь: http://militera.lib.ru/research/isaev_av2/08.htmlhttp://militera.lib.ru/research/isaev_av2/08.html
Кстати, описанный вами эпизод из мемуаров Хартманна (тоже мне исторический источник нашли) там есть.
Даже если делить статистику немецких асов на 2 то цифры всеравно потрясающие. Хартман возможно и приверал, но то что он самый результативный летчик и творил настоящие чудеса это никто не оспаривает.
1. Положим по факту ее надо делить где-то на 2,5, так что не "даже". Впрочем, наших надо делить на 4.
2. У Хартманна было более 1000 вылетов, тогда как у Кожедуба, например - около 250-и.
3.У Хартманна было превосходство в тактике и технике - практически до конца войны Bf-109 мог выйти из боя по собственному желанию, Люфтваффе активно практиковало тактику "свободной охоты" и т.д.
4. Начиная с середины войны у Хартманна было банально больше целей для уничтожения. У всех проигравших сторон - высокие личные счета. У победителей - приемущественно низкие.
47 комментариев
7 лет назад
И-301 и ЛаГГи получили прозвище "Рояль" потому что изготавливались на заводе, который должен был изготавливать элитную мебель и рояли в том числе.
Было построено два прототипа И-301.
ЛаГГи вполне себе горели, потому что обшивка была сделана из обычной фанеры. А вот силовые элементы как раз изготавливались из дельта-древесины.
Проблемы с ухудшением лётных характеристик связаны с тем, что на ЛаГГи ставились менее мощные двигатели, чем предполагалось изначально. Да и в отличие
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Речкалов, начинал воевать еще на И-153 и И-16. Первую воздушную победу он одержал 27 июня 1941 года, сбив реактивным снарядом Me-109. Уже за первый месяц войны Григорий Речкалов сбил 3 вражеских самолёта, был ранен сам, но привёл самолёт на аэродром. Он был отправлен в госпиталь, а затем в запасной авиационный полк, осваивать самолёты Як-1, но от такой техники в апреле 1942 года сбежал в свой полк. В полку он освоил американский истребитель «Аэрокобра», на котором и воевал до конца войны. С весны 1943 года полк вступил в бои с противником на Кубани. За первые две недели боёв Григорий Речкалов сбил 19 самолётов противника, причём в трёх боевых вылетах он сбил по 2 самолёта, а в одном — 3. 24 мая 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Он мог свободно пересесть на Ла-5ФН или Ла-7 — но продолжал летать на американце.
Покрышкин начинал на МиГ-3, Як-1 — потом сел на Аэрокобру и не слезал с нее.
Гулаев начинал на Як-1, летал на ИЛ-2, потом на Аэрокобре. Пробовал и Ла-5, и Ла-7 — но машины после американца «не понравились».
Короче спорить можно долго, но до 44 года приличных машин у нас не было и это факт.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Взято с https://ru.wikipedia.org/wiki/Дорнье,_Клаудиусhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Дорнье,_Клаудиус
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
и снова сказки про "недоучек" ВВС РККА? читай
ПРИКАЗ 105 ОБ УСТАНОВЛЕНИИ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ И ПОРЯДКА
КОМПЛЕКТОВАНИЯ ВУЗОВ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ И УЛУЧШЕНИИ
КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА
080 3 марта 1941 г.
Во исполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25 февраля 1941 г.:
смотри по отдельным пилотам:
Хухриков, 24г.р.
июль 41г. - бомбардировочное ав/училище
декабрь 41г. - истребительное ав/училище.
конец 42г. - переучивание на ИЛ-2
конец 43г. - окончание училища
лето 44г. - на фронте
Пургин, 23г.р.
апрель 40г. - ав/училище
осень 41г. - окончание училища
1,5г - по запасным частям
май 43г. - на фронте
Афанасьев, 22г.р.
39г. - ав/училище
41г. - эвакуация
январь 42г. - ав/училище
февраль 43г. - окончание училища
лето 43г. - на фронте
Андреев, 23г.р.
июнь 41г. - ав/училище
сентябрь 42г. - окончание училища
8 мес. - по запасным частям
май 43г. - на фронте
Миненков, 23г.р.
осень 40г. - ав/училище на СБ
осень 42г. - окончание училища
до февраля 43г. - переучивание на ИЛ-2
май 43г. - на фронте
Дубровский, 20г.р.
40г. - ав/училище
конец 42г. - окончание училища
весна 43г. - на фронте
Черкашин, 21г.р.
41г. - ав/училище Р-5
нач. 42г. - переучивание на СБ, переучивание на Ил-2
сентябрь 43г. - окончание училища
ноябрь 43г. - на фронте
Коновалов, 23г.р.
41г. - ав/училище
весна 43г. - окончание училища,
до ноября 43г. переучивание на ИЛ-2 (по словам Коновалова - быстро... )
затем фронт
Романов, 22г.р.
сентябрь 41г. - ав/училище
сентябрь 43г. - окончание училища
февраль 44г. - на фронте.
Аверьянов, 22г.р.
весна 41г. - ав/училище
конец 42г. - окончил училище.
Дальше ДВ, переучивание на Ил-2 и начало 44г. - на фронте.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
"Так же за победу идет отворачивание с курса бомбера (задымил движок например) или выход из боя истребителя - он и не упал, но ушел с дымом, считается как победа..."
Ваши фантазии на основании бредней Мухина даже комментировать не имеет смысла.
Хотя случаи подтверждения таких "побед" в ВВС РККА действительно задокументрованы (т.е. выдана соответствующая денежная награда, если что) , но именно как сбиты самолеты.
Краткий разбор, почему так получилось можно почитать здесь:
http://militera.lib.ru/research/isaev_av2/08.htmlhttp://militera.lib.ru/research/isaev_av2/08.html
Кстати, описанный вами эпизод из мемуаров Хартманна (тоже мне исторический источник нашли) там есть.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
2. У Хартманна было более 1000 вылетов, тогда как у Кожедуба, например - около 250-и.
3.У Хартманна было превосходство в тактике и технике - практически до конца войны Bf-109 мог выйти из боя по собственному желанию, Люфтваффе активно практиковало тактику "свободной охоты" и т.д.
4. Начиная с середины войны у Хартманна было банально больше целей для уничтожения. У всех проигравших сторон - высокие личные счета. У победителей - приемущественно низкие.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена