сам занимаюсь ремонтом имею свою мастерскую, и чем современнее авто тем они сложнее и менее надёжные при чём эта ненадёжность заложена автопроизводителем.
как говорят раньше машины создавали конструктора а сейчас менеджеры...
я занимаюсь внедорожной подготовкой, ремонт переборка усиление мостов переборка раздаток, коробок, разные лифты и всё прочее для улучшения надёжности на бездорожье и проходимости, работаю с разными марками разных поколений и могу сравнить воочию что внедорожники одной и той же марки на более старшого поколения на много живучее и надёжнее своих молодых братьев.
Вы машину-то, хоть раз чинить пробовали, ну хоть лампочку поменять:)?
Дело не в анализаторах, а в том, что машины теперь так проектируют, что чтоб ремень генератора подтянуть, надо пол-машины разобрать.
Вот была у меня когда-то Ока, а потом я вместо неё Матиз купил. Обе машины я для работы использовал, как ящик с инструментами на колёсах. Так вот ломается у них всё одно и тоже и с той же примерно периодичностью, только если на Оке ремонт занимает в большинстве случаев не больше часа прямо на месте или дома, то на Матизе - тоже самое по пол-дня на сервисе, подробности тут не охота расписывать:)...
Про Матиз в точку. Тоже пригоняли трос ручника поменять, так для этого не сложного ремонта необходимо снять бензобак. Я все матюжищи сложил на этого инженера. А вот поменять стартер на Пиканто это вообще вилы.
Меняли мне этот трос ручника - до сих пор помню выражение физиономии парня, которому это делать пришлось:).
А чтоб там генератор поменять, надо всю подвеску правого переднего колеса разобрать.
А один раз я сам менял ремень ГРМ и вот после этого я и решил, что лучше я на сервисе покукую, чем буду пол-машины разбирать и собирать:)...
Сейчас абсолютно всё направлено на то, что бы при минимальных затратах
получить максимум прибыли. Естественно, что такой подход не обошёл и автопроизводителей.
Очень многие детали делают одноразовыми и ремонтонепригодными.
Запас прочности максимум на гарантийный срок, а дальше капиталка.
Да вы сами попробуйте вспомнить когда вы последний раз видели двигатель
миллионик, да на современных машинах...
Была у меня проблема с массой на ВАЗ 2110, почему-то плохо заряжался аккумулятор. Замеры показали разность потенциалов между минусовой клеммой батареи и корпусом генератора, примерно 0,9В. Было принято "временно" решить проблему пробросом медного в ПВХ изоляции кабелем сечением примерно 4мм. Аккум действительно стал заряжаться, при том что тот же замер между минусом аккума и кузовом показывал порядка 0,3В. Спустя примерно 1,5 года действия временного решения пришлось тушить загоревшуюся пластмассовую ручку щупа уровня масла, кольцо которого как раз упиралось в место обжимки медных проводников в хвостовике контактного кольца, прикрученного к датчику детонации. Вопрос: каким должен был быть ток на этом участке проводника, если он разогрелся до температуры воспламенения пластмассы.
Пысы. В итоге зачистой всех контактных площадок и клемм на проводах так и не удалось полностью решить проблему проседания массы на участке генератор - корпус автомобиля. Поэтому пришлось снова использовать "времянку". К слову, старый медный провод в этом месте полностью оплавился, а контактная площадка прикипела к болту крепления датчика.
Были такие случаи в моей практике. Напильником зачищал алюминий в местах, где генератор крепится к кронштейну на двигателе и само место прилегания на кронштейне. Никаких дополнительных проводов в этом случае не надо. Правда, был один совсем дикий случай на старой ВАЗ 2110: между половинками генератора было падение напряжения 2 Вольта! Почистил болты, стягивающие половинки, несколько раз прогнал их туда-сюда по резьбе.
Это не заговор, это скорее точный расчет производителя + культура сборки "азиатов".
Узбекская сборка, верно ? Ща расскажу прикол.
У товарища в гараже точка - он ставить в пустые бюджетные корыта сигналки, музыку, допы, шумку и прочие ништяки. Часто у новых "азиатов" (спарки, лачети и пр.) те, что из автосалона, встречаются различные "приколы".
Например под обшивкой салона часто лежат горсти гаек, винтов или шайб.
Всякие мелкие клеммы сделаны вообще волшебно. Во-первых сама клемма мелкая и хлипкая, во-вторых из клеммы торчит 5мм голого провода, затем только идет оплетка (провод плюсовой). Ни трубки никакой, ни изоленты даже. Жаль фоток нет под рукой, показал бы.
У Рено такое только на коммерческих каблуках.
А самое дно это элитные тачки старше 10 лет.
Поищите рассказ про то, как мужик чинил подержанный поршак каен.
Там под капотом все пластиковые трубки можно было руками покрошить.
Так что автор прав во многом - современный автомобиль живет 5 лет, потом всё.
Подтверждаю. Ставил сигналку на Матиз, под ковриком полно запчастей.
С "илитными" иномарками древних годов вообще не связываюсь. Во-первых, то, что Вы описали верно, все сыплется. Во-вторых куча идиотских решений: например, стоят электронные блоки на полу, в жиже все гниет, полная задница. Во-вторых, владельцы подобных "крутых" ушатаек в большинстве неадекватные люди.
Если исходить из соображений практичности, здравого смысла, гумманизма и стремления к совершенству... становится совершенно непонятным смысл существования многих людей, я лично таких знаю с десяток.
С 2013 года Cobalt собирается на УзДеу, филиал GM, там же где Матиз, Нексия, Лачетти и Авео. Машина адаптирована под совковые реальности и оказалась на редкость прочной. Так что вопрос с узбекским автодеятелям.
кипешь пустой несется. плюс от аккумулятора должен идти на стартер (толстый провод) и генератор, с генератора возвращается на замок зажигания. бывают напрямую с аккумулятора цепляются реле фар и музыка и всякие другие нюансы
да я там не дописал, на пиво отвлекся. минусовой провод от аккумулятора идет на двигатель и кузов одновременно. больше ничего не нужно. пишут какое то говно не о чем
256 комментариев
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
как говорят раньше машины создавали конструктора а сейчас менеджеры...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Дело не в анализаторах, а в том, что машины теперь так проектируют, что чтоб ремень генератора подтянуть, надо пол-машины разобрать.
Вот была у меня когда-то Ока, а потом я вместо неё Матиз купил. Обе машины я для работы использовал, как ящик с инструментами на колёсах. Так вот ломается у них всё одно и тоже и с той же примерно периодичностью, только если на Оке ремонт занимает в большинстве случаев не больше часа прямо на месте или дома, то на Матизе - тоже самое по пол-дня на сервисе, подробности тут не охота расписывать:)...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
А чтоб там генератор поменять, надо всю подвеску правого переднего колеса разобрать.
А один раз я сам менял ремень ГРМ и вот после этого я и решил, что лучше я на сервисе покукую, чем буду пол-машины разбирать и собирать:)...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
получить максимум прибыли. Естественно, что такой подход не обошёл и автопроизводителей.
Очень многие детали делают одноразовыми и ремонтонепригодными.
Запас прочности максимум на гарантийный срок, а дальше капиталка.
Да вы сами попробуйте вспомнить когда вы последний раз видели двигатель
миллионик, да на современных машинах...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Пысы. В итоге зачистой всех контактных площадок и клемм на проводах так и не удалось полностью решить проблему проседания массы на участке генератор - корпус автомобиля. Поэтому пришлось снова использовать "времянку". К слову, старый медный провод в этом месте полностью оплавился, а контактная площадка прикипела к болту крепления датчика.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Узбекская сборка, верно ? Ща расскажу прикол.
У товарища в гараже точка - он ставить в пустые бюджетные корыта сигналки, музыку, допы, шумку и прочие ништяки. Часто у новых "азиатов" (спарки, лачети и пр.) те, что из автосалона, встречаются различные "приколы".
Например под обшивкой салона часто лежат горсти гаек, винтов или шайб.
Всякие мелкие клеммы сделаны вообще волшебно. Во-первых сама клемма мелкая и хлипкая, во-вторых из клеммы торчит 5мм голого провода, затем только идет оплетка (провод плюсовой). Ни трубки никакой, ни изоленты даже. Жаль фоток нет под рукой, показал бы.
У Рено такое только на коммерческих каблуках.
А самое дно это элитные тачки старше 10 лет.
Поищите рассказ про то, как мужик чинил подержанный поршак каен.
Там под капотом все пластиковые трубки можно было руками покрошить.
Так что автор прав во многом - современный автомобиль живет 5 лет, потом всё.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
С "илитными" иномарками древних годов вообще не связываюсь. Во-первых, то, что Вы описали верно, все сыплется. Во-вторых куча идиотских решений: например, стоят электронные блоки на полу, в жиже все гниет, полная задница. Во-вторых, владельцы подобных "крутых" ушатаек в большинстве неадекватные люди.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена