Бокового, Карл, бокового ветра. Вам кто-то сказал, что 30м/с дул самолетам строго в бок? Тоесть ветер априори не может быть встречным или попутным, он обязательно дует строго сбоку? Берите калькулятор и считайте.
Самолёт рассчитан так, чтобы его каждый рейс швыряло бог знает как. Такие посадки по всей планете происходят ежеминутно. Если вам страшно, лечитесь от страхов или не летайте самолётами, так как атмосферу нашей планеты пока переделывать не собираются.
Да вы что, всерьез именно так и думаете? Допустимая скорость попутного ветра для взлета и посадки самолета еще ниже - 5 м/с. Кто мне сказал? Да вы видео еще раз посмотрите и оцените как пилоты при посадке дают боковое упреждение. Также зацените силу порывов ветра. Да и не смешите уже. Международный аэропорт Дюссельдорфа и там нет возможности измерить силу и направление ветра? Причем самыми разными приборами, от сверхсовременных до красной конической трубы?
Я вам уже предложил посчитать боковую составляющую ветра. Вы не осилили. Ветер был 260 градусов, 59 узлов, полоса 23 правая. Боковая составляющая 29,5 узлов. Какие у вас претензии? Какой к черту попутный ветер?
Да, представьте себе, и упреждение приходится делать и с порывами бороться. Это сложная работа, а не флайтсимулятор.
В Ростове-на-Дону во время плохих условий командир из Аэрофлота отказался сажать машину и ушел на запасной аэродром. А вслед за ним пилот из Эмиратов решил что ему море по колено - и погубил самолет со всеми пассажирами...
Тут пилоту повезло, и все сели нормально. Но я, как пассжир, и как совсем не специалист в управлении самолетами, сделал бы все возможное чтобы никогда больше самолетами этой компании (Eurowings) не летать - если они не выгнали того пилота... И я совсем не претендую на глубокие знания авиации - я ведь всего лишь пассжир. А летать буду самолетами Аэрофлота, где "трусливые" командиры в подобных ситуациях уходят на запасной аэродром... Я просто не хочу таких аттракционов! А если припрет (как во время посадки на давно не действовашую полосу) - то мне кажется что осторожные командиры все сделают уж точно не хуже чем подобные "ассы". Чкалов в виде летчика-испытателя - здорово. Но только не в виде гражданского пилота.
Вы бы могли заметить что чужое мнение я выслушивал и обращал на него серьезное внимание. Комоссии как раз и нужны, чтобы не повторять ошибки (пилота или техника).
Кстати, в случае попавшего в аварию автомобиля, если это не неожиданное землятресение/удар молнии, или не неожиданная техническая проблема (что случается достаточно редко!) - это именно ошибка одного из водителей (или даже нескольких). Практически все видео аварий достаточно уверенно показывают кто именно виноват. Только у гражданской авиации серьезные аварии обычно более суровые, с куда большим количеством жертв.
Вы, конечно выслушиваете мнение, но раз за разом, отметая любые аргументы, твердите о том, о чем говорили с самого начала - что дубайский пилот угробил самолет по своей безответственности.
Я даже знаю, что именно повлияло на ваше мнение. Телевизор. Так как именно по нему стали в первые же часы говорить о плохой погоде. Выступала гора экспертов, которые ратовали за то, чтобы аэропорт был вообще закрыт. Люди писали, впрочем как и в этой ветке, посмотрите сами, что при таком ветре садиться нельзя.
На поверку оказалось, что ничего примечательного в той погоде не было, но вам не дает покоя эта версия. Журналисты как обычно "хайпанули" (как теперь модно говорить), и всё.
В Казани произошел очень похожий случай, и с теми же последствиями. А там тоже пилот безответственный был?
Отвяжите погоду в Ростове от этого случая вообще, и подумайте еще раз. Причем тут ответственность, если причина катастрофы с погодой не связана никак вообще. Абсолютно никак, любой, кто летает на 737 может попасть в такую ситуацию, независимо от погоды. Еще проговорите себе, они разбились при уходе на второй круг, теперь по вашему любой кто уходит на второй круг безответственен?
Во-первых, у меня в этом веке не было ни одного телеканала. Я их отключил еще в прошлом, и теперь живу более чем счастливо. Это насчет телевизора... Проектор использую чтобы фильмы смотреть, а телевизор - только в роли монитора...
История в Казани отличается одним моментом: там была первая попытка посадки (с ее отменой). В Ростове это уже была уже ВТОРАЯ попытка! Я, как почти полный чайник в этом отношении, понимаю что если одна попытка не прошла, необходимо быть абсолютно уверенным в том, что делаешь - звоночек уже прозвучал. Но пилот из Дубая рассуждал как Вы: буду пытаться сколько угодно раз, может и получится! Не получилось... Может, это и была стандартная процедура (отмена посадки в подобных условиях), вот только пилот еще и к ней готов не был.
В любом случае - счастливо! А я буду очень надеяться что таких пилотов у меня не будет (включая пилота из этого видео). Мне героические посадки как на авианосец в штормовом море не нужны.
Вот вам навскидку простой расчёт. Дубайский заходил на посадку первый раз в 6:40, второй раз в 8:40. Он выждал два часа между попытками. Не полчаса как положено а в четыре (!!) раза дольше.
И за эти два часа в Ростове самолёты взлетали и садились.
Считаем рейс любого другого, кто ушёл бы на запасной в Краснодар.
Лететь от Ростова до Краснодара 30 минут. Заправка 30 минут, лететь обратно 30 минут.
Итого: борт, который ушёл на запасной из Ростова в Краснодар был бы уже снова на заходе в Ростове через 1,5 часа. Ну даже пускай через два. Так в чём разница между уходом на запасной и ожиданием над аэродромом назначения?
Вы скажете, что нужно было бы сесть на запасном в Краснодаре и не вылетать обратно? На каком основании? Погода лётная, борты садятся и взлетают. Просто потому что в первый раз не получилось зайти?
Ничего опасного в такой посадке нет. Пилот знает погоду, знает ограничения своей машины и принимает решение. Как правило, такие аппараты (DHC-8-400) пилотирует молодежь. Лет до 30. А вот когда они перейдут на Боинги 777-787, Аэробусы 330-350-380, вот тут уже начинаются проблемы. Полеты часов по 10-14. Месячная норма вырабатывается за несколько полетов, и получается, что в месяц каждый пилот выполняет 3-4 посадки (и столько же - второй пилот. Точнее это PF и PNF. Но, не заморачивайтесь). Часть посадок выполняется в "автомате" вплоть до окончания торможения. Часть полетов - в простых условиях. Короче - у пожилых пилотов нет практики экстримальных заходов на посадку. И это - реальная проблема. Но это тянет на отдельную тему. В этом случае (на видео) могу сказать, что посадка выполнена с малой перегрузкой. Самое главное - перейти с полета с упреждением (курс отличается от посадочного, чтобы в сторону от полосы не сдуло), а при посадке резко переложить самолет в направлении оси. Чтобы уже по ВПП (взлетно-посадочная полоса) не "съехать" - выкатиться за пределы.
Летел я как то из Риги в Брюссель так же садились причем там на таком же бомбардире не чего все живые вот только дети сильно орали и какой то мудила сзади орал что мы все умрем пришлось крикнуть заткнись .
Ну с учетом того что раз в месяц я куда то лечу это очень опасная идея , нафиг внесут в черный список и все . Один раз летел не помню куда то ли в Москву то ли в Мнюхен и что то с боингом было , вначале на рулежке стояли 2 часа потом его отбуксировали просидели еще час в самолете потом типа все хорошо взлетели , в полете была такая болтанка что даже мне страшно стало , рядом сидела бабка вцепилась мне в руку и после каждой болтанки мы уже падаем говорю нет , она мы умрем я говорю я моложе вас это мне нужно переживать после этого она заткнулась и в ее глазах я увидел что уже не самолет виноват а я стал врагом :)))))))
Пассажиры ничего толком не видели и максимум, что они чувствовали - так это тряску. А она может быть на протяжении всего полета - не только на посадке.
Если самолет будет реально терпеть бедствие - пассажиры это поймут только если речь идет о пожаре и задымлении салона, ну либо если им об этом скажут. В остальных случаях у них нет ни достаточного обзора, ни приборов, ни компетенции. А все остальное их может только обманывать (на вертолете, например, при взлете есть стабильное ощущение, что ты "падаешь" - хотя какбы все происходит строго наоборот. А на посадке наоборот - кажется, что ты "летишь вверх" и "тебя вжимает в кресло" - хотя датчик перегрузки показывает около 1 всегда; а еще на некоторых вертолетах перед посадкой его "дико трясет и он разваливается!!!" - но на самом деле это всего-лишь переход с косой обдувки и на нормальную, из-за чего генерируется большое количество вихрей на фюзеляже; чувства очень часто обманывают и поэтому всех летчиков учат их игнорировать и смотреть на приборы).
194 комментария
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Да, представьте себе, и упреждение приходится делать и с порывами бороться. Это сложная работа, а не флайтсимулятор.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
в поле
норм
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
А то что-то между полосами в Сочи нет никакого поля - стоянка есть, рулежка есть, даже мелкий лесок есть, а поля - нет.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
пруфа нет, прессы там не было
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Тут пилоту повезло, и все сели нормально. Но я, как пассжир, и как совсем не специалист в управлении самолетами, сделал бы все возможное чтобы никогда больше самолетами этой компании (Eurowings) не летать - если они не выгнали того пилота... И я совсем не претендую на глубокие знания авиации - я ведь всего лишь пассжир. А летать буду самолетами Аэрофлота, где "трусливые" командиры в подобных ситуациях уходят на запасной аэродром... Я просто не хочу таких аттракционов! А если припрет (как во время посадки на давно не действовашую полосу) - то мне кажется что осторожные командиры все сделают уж точно не хуже чем подобные "ассы". Чкалов в виде летчика-испытателя - здорово. Но только не в виде гражданского пилота.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Кстати, в случае попавшего в аварию автомобиля, если это не неожиданное землятресение/удар молнии, или не неожиданная техническая проблема (что случается достаточно редко!) - это именно ошибка одного из водителей (или даже нескольких). Практически все видео аварий достаточно уверенно показывают кто именно виноват. Только у гражданской авиации серьезные аварии обычно более суровые, с куда большим количеством жертв.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Я даже знаю, что именно повлияло на ваше мнение. Телевизор. Так как именно по нему стали в первые же часы говорить о плохой погоде. Выступала гора экспертов, которые ратовали за то, чтобы аэропорт был вообще закрыт. Люди писали, впрочем как и в этой ветке, посмотрите сами, что при таком ветре садиться нельзя.
На поверку оказалось, что ничего примечательного в той погоде не было, но вам не дает покоя эта версия. Журналисты как обычно "хайпанули" (как теперь модно говорить), и всё.
В Казани произошел очень похожий случай, и с теми же последствиями. А там тоже пилот безответственный был?
Отвяжите погоду в Ростове от этого случая вообще, и подумайте еще раз. Причем тут ответственность, если причина катастрофы с погодой не связана никак вообще. Абсолютно никак, любой, кто летает на 737 может попасть в такую ситуацию, независимо от погоды. Еще проговорите себе, они разбились при уходе на второй круг, теперь по вашему любой кто уходит на второй круг безответственен?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
История в Казани отличается одним моментом: там была первая попытка посадки (с ее отменой). В Ростове это уже была уже ВТОРАЯ попытка! Я, как почти полный чайник в этом отношении, понимаю что если одна попытка не прошла, необходимо быть абсолютно уверенным в том, что делаешь - звоночек уже прозвучал. Но пилот из Дубая рассуждал как Вы: буду пытаться сколько угодно раз, может и получится! Не получилось... Может, это и была стандартная процедура (отмена посадки в подобных условиях), вот только пилот еще и к ней готов не был.
В любом случае - счастливо! А я буду очень надеяться что таких пилотов у меня не будет (включая пилота из этого видео). Мне героические посадки как на авианосец в штормовом море не нужны.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Или если один раз ушел на второй в Ростове, то больше туда не летать?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
И за эти два часа в Ростове самолёты взлетали и садились.
Считаем рейс любого другого, кто ушёл бы на запасной в Краснодар.
Лететь от Ростова до Краснодара 30 минут. Заправка 30 минут, лететь обратно 30 минут.
Итого: борт, который ушёл на запасной из Ростова в Краснодар был бы уже снова на заходе в Ростове через 1,5 часа. Ну даже пускай через два. Так в чём разница между уходом на запасной и ожиданием над аэродромом назначения?
Вы скажете, что нужно было бы сесть на запасном в Краснодаре и не вылетать обратно? На каком основании? Погода лётная, борты садятся и взлетают. Просто потому что в первый раз не получилось зайти?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Если самолет будет реально терпеть бедствие - пассажиры это поймут только если речь идет о пожаре и задымлении салона, ну либо если им об этом скажут. В остальных случаях у них нет ни достаточного обзора, ни приборов, ни компетенции. А все остальное их может только обманывать (на вертолете, например, при взлете есть стабильное ощущение, что ты "падаешь" - хотя какбы все происходит строго наоборот. А на посадке наоборот - кажется, что ты "летишь вверх" и "тебя вжимает в кресло" - хотя датчик перегрузки показывает около 1 всегда; а еще на некоторых вертолетах перед посадкой его "дико трясет и он разваливается!!!" - но на самом деле это всего-лишь переход с косой обдувки и на нормальную, из-за чего генерируется большое количество вихрей на фюзеляже; чувства очень часто обманывают и поэтому всех летчиков учат их игнорировать и смотреть на приборы).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена