Тоже этот момент заметил... Сам удивился что большинство тяжелых фур остановилось без проблем. Подозреваю что легковушки шпарили там 100-120...

Думаю что у них там всё застраховано по 3 раза. И грузовик, и груз. Максимум коэффициент страховки может повысится. Зато не сядешь.
Наши же частенько до последнего свой "ящик" пытаются на дороге удержать, свой личный грузовик им дороже окружающих. Сколько таких видео видели - до последнего не будет уходить с дороги.

Тоже так делаю. И жену этому научил.
А ещё торможу не одним нажатием на тормоз, а делаю это в несколько приемов мягкими плавными нажатиями, которые начинаю применять заблаговременно. Это дает мне шанс иметь хоть несколько метров в запасе на случай непредвиденной ситуации (на перекрестках бывает волна на асфальте от большегрузов и автобусов, из-за которой сцепление хуже, а тормозной путь - больше, так же на перекрестках чаще всего выскакивают непредсказуемые пешеходы или водятлы с прилегающих и т.п.), а так же это дает шанс не поймать попутчика в багажник, т.к. он вынужден начать тормозить тоже заранее (особенно актуально с жопонюхами). Ну а для зимы - это вообще самый эффективный способ торможения. Кстати, это ещё благоприятно сказывается на износе покрышек (когда последний раз продавал пятилетнюю зимнюю резину, на всех 4-х покрышках не хватало всего 10 шипов... и это за пять лет).
Второе правило - там, где узко, ехать медленнее, чем хотелось бы. Это дает шанс в случае заноса на льду вовремя сманеврировать или остановиться, да и летом выручает. Однажды между припаркованных машин вылетел малыш (мама наклонилась поднять игрушку, а он рванул) как раз мне под колеса, любой другой на моем месте уже был бы убийцей, а так - просто три кирпичных завода (я, малыш и его мама).
Третье правило - три секунды до впереди идущего автомобиля, с какой бы скоростью не ехал, какое бы ни было замечательное покрытие и т.п. Мало ли что может случиться, а у меня хотя бы пара секунд на маневрирование останется (мозг обрабатывает ситуацию не менее, чем за полсекунды, насколько я помню).
Четвертое - держаться подальше от грузовиков и других более тяжелых а/м. Если он впереди, то чем дальше ты от него, тем лучше видна встречка на случай обгона, и есть место для разгона ещё на своей полосе. А если он сзади - стоит помнить, что его тормозной путь больше твоего. Кстати, с этой же целью, когда останавливаюсь на светофоре и т.п. оставляю большое расстояние между своей машиной и впереди стоящей, если сзади более тяжелое транспортное средство. Просто если он не рассчитал свой тормозной путь, то у меня есть возможность вовремя сманеврировать. А зимой фуры, как правило, ездят на той же резине, что и летом...
Ну и так далее.