За виллу очередному чиновнику. Что за глупые вопросы задаешь? Такие вопросы может задавать только иностранец))

Никак не подавятся скоты

К чему вся эта нелепая математика? Цена этого электробуса находится в диапазоне 20-30 млн рублей в зависимости от комплектации и объёма заказа, при больших объемах она снизится до 15 млн. и даже ниже. Просто найдите цену зарубежных аналогов и огласите народу, сколько тут попилили бабла.

Вы миллионер сорящий деньгами? Это не тот случай, когда "скупой платит дважды" - это случай когда "лохи платят за нанотехнологии".
Повторю еще раз - КАМаЗ может сделать машину из золота, закупить для нее самые дорогие комплектующие по всему миру и в итоге выставить ценник в 40 миллионов. Собственно, так себя Маск пиарит - его электромобиль просто дорогая хрень от модного кутюрье. В этом качестве их и покупают (как Эллочки Людоедки "мексиканских тушканов")
Для справки - ВСЕ крупные производители автомобилей выпускают одну или несколько моделей электромобилей. Даже Порше выпускает электромобиль, который, кстати, стоит дешевле электромобиля Маска а характеристики у него получше.
Так вот - этот электробус аналог Маска, только от КАМаЗа. Дорогая и бесполезная в МАССОВОМ городском парке ХРЕНЬ. А вот троллейбусы - механизм отработанный и автопарки к ним привычные. Все что было надо - добавить туда аккумуляторов побольше чем там стоит штатно. Нафиг все эти литий ионные и прочие металлгидридные аккумуляторы. Нет необходимости в экономии веса для Большого Медленного Общественного Транспорта. Есть отработанные на железной дороге и в подводных лодках аккумуляторные сборки (там все еще свинцовые аккумуляторы стоят и никто на дорогие, огнеопасные штуки с литием их менять не собирается)
Вот вам и нелепая математика. Вместо одного КАМаЗовского "Маска" можно купить ПЯТЬ доработанных троллейбусов, способных ездить без проводов.

Правильно, нафиг Маска с его литий ионными аккумуляторами, даешь на улицы каждого города электромобили, электробусы и прочую технику от Drive Electro с литий-титанатными АКБ. Потому что:
1) 20000 циклов не предел. Уже есть на 40000 циклов.
2) -30 и даже -40 градусов - не проблема, заряжаются и работают без потери ёмкости.
3) Быстрая зарядка. 5-10 минут 90% ёмкости и это тоже не предел.
Да, энергоёмкость, в сравнении с литий-ионными АКБ несколько ниже, раза в полтора примерно, и цена пока высоковата. Но зато решены все остальные проблемы, которые и мешали полноценному развитию электрического транспорта.

Миллионов 7.

У вас в телефоне то-же литиевый а может и полимерный, и что он у вас миллионы стоит?

Хороший аккумулятор(большой емкости и с большой токоотдачей. с большим числом циклов) стоит дорого. Аккум на Теслу стоит 4 млн. руб.

Вот именно хороший аккум теслы стоит 4 мил. а не это говно от камаза.

Аккум для Теслы делают в Китае(Panasonic 18650) из тех же элементов что идут для фонариков. Потому что Китай сырье не продает - только готовые аккумуляторы. И их качество зависит от длины кнута(знаем - заказывали в Китае, первый раз - хорошо, второй раз - 100% брак). И в чем их "высокотехнологичность"?