Ну это ж тестовая пробежка!!! Кто ж гоняет по полосе на взлётной скорости?! Не развалился от тряски - и то хорошо.
Тормозить-то чем, якорь кинуть на забор?
А Маск запустил 1.5 тонны из 10, которые для отлёта к Марсу с возвращением ступеней.
60 - это на низкую орбиту без возврата ступеней.
У них автоматика отработала по полной программе и спалила топливо на высокой орбите, после чего стартанула в район орбиты Марса.
А кстати, отличная идея. Турбинный планер явно экономнее первой ступени ракеты и без особых извращений (как у SpaceX) может использоваться повторно.
Хоть компания и американская, но кардинально новые решения благодаря частным предприятиям в извечно государственном секторе не могут не радовать.
Какая-то неубедительная перемычка между корпусами. При посадке вряд-ли удастся обеспечить одновременное касание колёсами обоих корпусов. Я представляю, какие там (в перемычке) нагрузки будут возникать при этом. В общем, однажды, возможно, не сразу, может получиться два самолета.
Без взлета это пока не о чем. Гладко всегда только на бумаге. И вот просто интересно в случае турбулентности или воздушных ям, эти два самолета разойдутся как в море корабли ?)))))))))
Ну тут сравнение пальца с чем-то не тем.
Антонов разработан для перевозки больших грузов на дальние расстояния, сабж - для поднятия полезной нагрузки на наибольшие высоты. Полезная нагрузка, кстати, у них практически одинаковая.
И с какого перепуга большой размах крыльев при данной задаче оказался недостатком? Инженеры из Scaled Composites, видимо, о чём-то, известном вам, не знают.
415 комментариев
7 лет назад
Сразу вспомнилось:
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Тормозить-то чем, якорь кинуть на забор?
А Маск запустил 1.5 тонны из 10, которые для отлёта к Марсу с возвращением ступеней.
60 - это на низкую орбиту без возврата ступеней.
У них автоматика отработала по полной программе и спалила топливо на высокой орбите, после чего стартанула в район орбиты Марса.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Если всё получиться, будет здорово!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Хоть компания и американская, но кардинально новые решения благодаря частным предприятиям в извечно государственном секторе не могут не радовать.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Шутка.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Они с этим Рухом и так уже года на два вправо уехали от первоначальных сроков.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Взлётная масса АН-225 почти 650 тонн.
А большой размах крыльев - это скорее недостаток
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Антонов разработан для перевозки больших грузов на дальние расстояния, сабж - для поднятия полезной нагрузки на наибольшие высоты. Полезная нагрузка, кстати, у них практически одинаковая.
И с какого перепуга большой размах крыльев при данной задаче оказался недостатком? Инженеры из Scaled Composites, видимо, о чём-то, известном вам, не знают.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена