Длина - 54,15 метра, размах крыла - 26,83 метра, самолёт оснащался силовой установкой в компоновке четырёх двигателей ТРД Д-80 общей мощностью в пределах 100 тонн. Машина контролировалась экипажем из двух человек. Двигатели должны были использовать водород в качестве топлива, который в избытке находился в крыльях самолёта в объёме 1,5 тысячи кубических метров.
Самолёт Ту-230 должен был преодолевать расстояние до 10000 км на высоте в 25000-27000 метров при этом тратить на это 2-3 часа времени. Максимальная взлётная масса самолёта составляла 180 тонн. Скорость самолёта должна была составить около 5000 км/ч.
И какого хрена автор вместо Ту-2 Пе-2 засунул? У пикирующего Пе-2 хвост двухкилевой, у Ту-2 однокилевой, автор хоть бы разницу знал, или абы графоманить?
Нехорошо, батенька, людей обманывать.
Туполев ни при каких условиях не мог самостоятельно создать авиабюро в СССР. Всё делало государство, умнейших ставили руководителем, хотя к большинству изделий он был причастен, как директор завода. Вот, работал на заводе и сконструировал резец, который одновременно делал несколько операций. Так оказалось, что авторами были от начальника цеха до директора завода и немного я.
Самолёты СухогоОпытно-конструкторское бюро имени П. О. Сухого — одно из ведущих российских предприятий по разработке авиационной техники. Входит в авиационный холдинг ПАО «Компания „Сухой“»
и про 128. А 22й смешан с 22М, хотя это совершенно разные самолёты. И под названием 22М показан 22М3, хотя они существенно различаются.
Про пассажирские стоит сказать, что это была весьма показательная линейка гражданских самолётов, выведенных из военных - и потому в целом неудачных. Тут и плоский штопор 154го (читаем В.Ч.Мезоха по полёту на сваливание в начале 70-х: только Ту-154 показал свой норов и нырнул в плоский, Ил-62 нос опускал, другие также на крыло валились, дождись роста скорости, убери крен и выводи), и расход топлива (впрочем, Як-40 тут всех превзошёл).
И традиционно-военное отношение КБ Ту к гражданской эксплуатации "сами справятся". Те же 204, у которых чуть ли не на каждом стоял уникальный комплект оборудования, так что ремонт превращался в умопомрачительную сборку паззла.
Ту-70. Пассажирский лайнер, разработанный на базе ту-4, так же как впоследствие разработали ту-104 на базе ту-16. В серию не пошел и пассажиров не увидел в общем-то волей Сталина.
33 комментария
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
ТТХ проектируемого Ту-230
Длина - 54,15 метра, размах крыла - 26,83 метра, самолёт оснащался силовой установкой в компоновке четырёх двигателей ТРД Д-80 общей мощностью в пределах 100 тонн. Машина контролировалась экипажем из двух человек. Двигатели должны были использовать водород в качестве топлива, который в избытке находился в крыльях самолёта в объёме 1,5 тысячи кубических метров.
Самолёт Ту-230 должен был преодолевать расстояние до 10000 км на высоте в 25000-27000 метров при этом тратить на это 2-3 часа времени. Максимальная взлётная масса самолёта составляла 180 тонн. Скорость самолёта должна была составить около 5000 км/ч.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Нехорошо, батенька, людей обманывать.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Про пассажирские стоит сказать, что это была весьма показательная линейка гражданских самолётов, выведенных из военных - и потому в целом неудачных. Тут и плоский штопор 154го (читаем В.Ч.Мезоха по полёту на сваливание в начале 70-х: только Ту-154 показал свой норов и нырнул в плоский, Ил-62 нос опускал, другие также на крыло валились, дождись роста скорости, убери крен и выводи), и расход топлива (впрочем, Як-40 тут всех превзошёл).
И традиционно-военное отношение КБ Ту к гражданской эксплуатации "сами справятся". Те же 204, у которых чуть ли не на каждом стоял уникальный комплект оборудования, так что ремонт превращался в умопомрачительную сборку паззла.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена