Как-то так

На Аннушке много летал. Ценю. Но и вперед пора!

Все это здорово (я обсуждения имею ввиду) только ключевой вопрос все стороной обошли. КУДА летать на этих самолетах??? Дабы сразу не закидали тухлыми помидорами напомню - большая часть Ан-2 времен СССР летали в аэроклубах. Гражданские пассажирские линии на кукурузниках были мерами вынужденными и весьма не комфортными. У меня мама в юности летела в Ташкент из Ленинграда "на перекладных" в том числе на Ан-2 и до сих пор рассказывает как их там штормило. Так что Ан-2 уже во времена позднего СССР вытеснили вертолеты, хоть и более дорогие в эксплуатации но с массой преимуществ в т.ч. посадка вертикальная и почти где угодно что отменило кучу оборудованных аэродромов.
Словом - КАКУЮ нишу займет этот гибрид этажерки и турбины? Есть масса современных самолетов аналогичной грузоподъемности но значительно комфортнее и не менее экономичные. И куда сбывать тогда это чудо? Аэроклубам для прыжков? Так уже нету тысяч площадок ДОСААФ, снабжаемых государством. Для коротких перелетов есть вертолеты. Для средних маршрутов есть масса среднемагистральных самолетов. Для "личных самолетов" всякие нувориши предпочитают двухмоторные пайперы или нечто аналогичное но никак не "ТВС-2ДТС". Для этого гибрида места нет даже в Сибири и на Дальнем Востоке! Точнее, десяток-другой мест может и найдут - но это не тот объем выпуска самолета, о котором можно говорить с таким пафосом. Давайте построим паровоз с автоматической лентой подачи угля в топки и электронными экранами. И те, кто скажут что такой паровоз никому не нужен - тот ничего не понимает и вообще...

Еще бы двигло ему отечественное - цены бы ему не было.

А по сути тот же самый Кукурузник.