Ну автор конечно несколько преувеличил, но с общим посылом соглашусь полностью. Есть под боком пример - сосед владелец 2105 с пробегом около 30-40 тыс км, 00-х годов выпуска постоянно очень часто сидит в сервисе, так как у его "ласточки" что-то окислилось, усохло, растрескалось из-за редкой и нерегулярной эксплуатации
Та же фигня с клапанами на всей линейке ВАЗ-классики... Если ты сидишь на минимальных оборотах, то механизм проворота клапанов не срабатывает... Итоговое решение очень простое - постоял 3-4 минуты в пробке - газани на пол секунды на пол хода педали газа. Мой друг, мы с ним сокурсники как раз по профилю, пропустил эту лекцию и мне не поверил, ездил на ВАЗ2104 30-40км/ч на 5ой передаче и менял клапана каждые пол года (потом возненавидил ВАЗ и сча икётся с Крайслером, там всё ещё хуже, но клапана проворачиваются).
на 100 000 если машину намеренно не ушатывать, только расходники поменяешь и все, а если ездить как джигит не считая колдобин, то и до 30 000 без кап ремонта не доедешь
"кардан потерять ну и движку п-и-з-д-а" - а что произошло раньше? Каждая из упомянутых неисправностей исключает дальнейшее движение.
Собственно, у меня первая машина была копейка 28 лет от роду. Владелец ее умер, ездил я по поддельной рукописной доверенности. Наверное, кто-то тоже могу бы сказать, что я ее ушатал за 1 лето и дедушка, который перед отходом в мир иной ездил на этой копейке был ей полностью доволен. Но у копейки были заглушены (не мной) задние тормозные трубки, т.е. тормоза были только на передние колеса; прогнило днище в районе багажника настолько, что жопу водило из стороны в сторону, у движка работали то все 4, то 3, иногда, даже, 2 цилиндра, подушки ДВС от старости, видимо, прогнили, поэтому я раз 5 менял разбитую об радиатор крыльчатку вентилятора и дважды паял радиатор, ибо вентилятор (на копейке он не электрический и жестко закреплен к движку) ударялся об радиатор то ли при торможении, то ли еще от чего. Но я учился на этой машине ездить, по небольшому городку с небольшим трафиком. И это не я ее ушатал, я, наоборот, ее чинил без ума, чинил больше, чем ездил, просто машина уже отходила свое.
>>Каждая из упомянутых неисправностей
>> исключает дальнейшее движение.
так его и притянули на буксире после потери кардана,
его поставили, потом движок, стал масло жрать (литр на сотню) мастер озвучил ценник, мы при кинули "палец" к носу и пришли к вводу - что чинить нет смысла
>>И это не я ее ушатал, я, наоборот, ее чинил без ума,
>> чинил больше, чем ездил, просто машина уже отходила свое
Нашего шамана не нужно было чинить, единственное со стартерами не везло (штуки три поменяли и все равно мозг е-б-а-л, ну вроде все одинаковые, но почему то не подходили)
все остальное, работало, как часы! все что умирало - дед менял все запчасти, и отъездил на ней 30 лет, и дальше бы ездил,
а внук приговорил машину за лето
Что-то бред написан. Автор путает понятия
Разделил водителей на 2 категории - ок.
Те кто заботятся об авто меняют запчасти до их критического износа и/или полной поломки.
Те кто используют авто и в хвост и в гриву, меняют только когда машина не едет или дымится.
Первые расходуют больше денег, но зато всегда имеют авто, на котором можно ехать
Вторые расходуют меньше денег, но имеют высокую вероятность критической поломки на трассе
Об авто нужно заботится, но не надо делать из него идола, если, конечно, он не имеет коллекционной ценности
чукча не читатель, чукча писатель. все свалено в кучу и с умным видом. ресурс изделия это одно, а эксплуатация это другое. ресурс изделия заложен при соблюдении определенных условий эксплуатации и регламентных работ (то). если это не соблюдать, то ресурс уменьшается в разы, но почему то "специалист по гайкам" об этом не пишет. моей машине уже 11-й год, езжу быстро. ходовую проверяю раз до зимы, второй после. то провожу регулярно, как требует производитель и вот, попал на такого специалиста, который не заморачиваться. приехал поменять масло в автоматкоробке. приехал, спросил сколько нужно масла, сколько денег. дал и то, и другое (использую только масло рекомендованное производителем, дилером является сват). и что делает "специалист"? наливает на щуп свежего масла, чтоб я видел, 3,14здит остальное и деньги. результат: перед следующей заменой у меня вылетает коробка.
90 комментариев
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
ну и движку п-и-з-д-а (это не считая помятой двери)
вообщем сдали ее на метал
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
ну он на речку баб возил, пару раз застревал и газовал (глаза на лоб) ну и пару раз перегрел двигло, там же и кардан где то оторвал
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Собственно, у меня первая машина была копейка 28 лет от роду. Владелец ее умер, ездил я по поддельной рукописной доверенности. Наверное, кто-то тоже могу бы сказать, что я ее ушатал за 1 лето и дедушка, который перед отходом в мир иной ездил на этой копейке был ей полностью доволен. Но у копейки были заглушены (не мной) задние тормозные трубки, т.е. тормоза были только на передние колеса; прогнило днище в районе багажника настолько, что жопу водило из стороны в сторону, у движка работали то все 4, то 3, иногда, даже, 2 цилиндра, подушки ДВС от старости, видимо, прогнили, поэтому я раз 5 менял разбитую об радиатор крыльчатку вентилятора и дважды паял радиатор, ибо вентилятор (на копейке он не электрический и жестко закреплен к движку) ударялся об радиатор то ли при торможении, то ли еще от чего. Но я учился на этой машине ездить, по небольшому городку с небольшим трафиком. И это не я ее ушатал, я, наоборот, ее чинил без ума, чинил больше, чем ездил, просто машина уже отходила свое.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
>> исключает дальнейшее движение.
так его и притянули на буксире после потери кардана,
его поставили, потом движок, стал масло жрать (литр на сотню) мастер озвучил ценник, мы при кинули "палец" к носу и пришли к вводу - что чинить нет смысла
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
>> чинил больше, чем ездил, просто машина уже отходила свое
Нашего шамана не нужно было чинить, единственное со стартерами не везло (штуки три поменяли и все равно мозг е-б-а-л, ну вроде все одинаковые, но почему то не подходили)
все остальное, работало, как часы! все что умирало - дед менял все запчасти, и отъездил на ней 30 лет, и дальше бы ездил,
а внук приговорил машину за лето
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Разделил водителей на 2 категории - ок.
Те кто заботятся об авто меняют запчасти до их критического износа и/или полной поломки.
Те кто используют авто и в хвост и в гриву, меняют только когда машина не едет или дымится.
Первые расходуют больше денег, но зато всегда имеют авто, на котором можно ехать
Вторые расходуют меньше денег, но имеют высокую вероятность критической поломки на трассе
Об авто нужно заботится, но не надо делать из него идола, если, конечно, он не имеет коллекционной ценности
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена