Не очень понятно, зачем это. В автомобилях есть стабилизатор поперечной устойчивости. В гоночных автомобилях он жёсткий, и минимизирует крен в поворотах. Кроме того, подвеска в таких автомобилях короткоходная. Добавлять аэродинамику к жёсткой стальной штуковине - PR ход. На самолётах (элероны) и крупных кораблях (компенсатор качки) это оправданно - они в нестабильной среде передвигаются и опереться не на что, но тут колёса и асфальт.
что бы колёса ехали по асфальту их необходимо к этому асфальту прижать . Для этого и устанавливаются различные элементы усиливающие прижимную силу . в поворотах это особенно необходимо на таких скоростях . Данное устройство немного эффективней нагружает заднюю ось на виражах , с круга пару сотых может снять этот девайс ,в отличии от жесткого аналогичного анти крыла
Не возражаю и полностью с Вами согласен. Данное устройство "немного" эффективнее по отношению к используемым сейчас аэродинамическим элементам - догружает заднюю ось с внутренней стороны поворота. Уверен и согласен, что пару сотых этот девайс с круга снимет. Вопрос в длине круга. Нюрбургринг, например, в исполнении Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 - 6 минут и 43 секунды.
Справедливости ради добавлю ещё, что эта штука видимо дополнительно "заворачивает" заднюю часть автомобиля внутрь поворота, снижая вероятность срыва задней оси. Но не думаю, что очень сильно. А активный спойлер, изменяющий эффективность в зависимости от скорости, условий и на торможении, давно известен. (в F1 - DRS, например, да и куча суперкаров угол атаки спойлера регулируют при движении).
Мне кажется что функция данного крыла чисто декоративная, потому как для создания достаточного давления на большой скорости, крепления крыла слишком хлипкие, и их тупо погнет или сломает, соответственно крыло как таковое если и создает некий придавливающий эффект, он не на столько большой, иначе это крыло тупо оторвет или сломает крепления...
Получается, в поворотах машина прячет внешнюю сторону антикрыла за кузов, и воздух воздействует только на внутреннюю, увеличивая прижимную сил соответствующей пары колёс. Только зачем нужно было городить поворотное антикрыло, когда можно было его сделать из нескольких активных секций?
26 комментариев
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена