Обычная хрень забугорная для забугорного же читателя у которого всё эпохальное придумано и сделано тут же за бугром.
Книжка даже рядом не стояла с истинным состоянием дел.
"Дяденька, ты - дурак?" (с)
Не надо проецировать проблемы со своим пердаком на других. Может тебе лучше просто сходить к проктологу или колопроктологу. Авось полегчает.
Могу привести несколько примеров.
"Блерио XI" на котором Луи Блерио впервые в истории авиации пересёк пролив Ла-Манш.
"Гранд" (он же "Русский витязь") первый многомоторный самолет.
"Hydravion" первый гидроаэроплан. Создан Анри Фабром переделкой биплана Вуазена.
"Coanda-1910" первый самолет на реактивной тяге румынского инженера Анри Коанда.
"Дайтон-Райт RВ-1" - первый самолет с убирающимся шасси. Кстати, в Европе первым самолетом с убирающимся шасси стал ХАИ-1.
Опять причиной является "показали что можем" а зачем показывать? Вот что от этого изменилось?
Не забывай что на западе рыночная экономика, а в СССР была плановая и говорить что "оказалось" тут нельзя, это на западе топливный кризис 70х подкосил, а в СССР такого не было.
Госплан считал экономику самолёта и раз его начали делать то все было хорошо с ней, но раз сняли с линии после 55 рейсов с пассажирами то причин может быть три или самолёт технически хреновый, или Госплан ошибся, или все друг другу врали.
Еще раз-на тот момент это направление так же казалось весьма перспективным. Но когда подошли к процессу эксплуатации, то оказалось что-есть проблемы с которыми до этого ни когда не сталкивались, и решение их весьма дорого, второе эксплуатация таких самолетов сама по себе весьма не дешева-топлива они сжирают просто в огромных количествах. И еще один маленький нюанс-оказалось, что сверхзвуковая авиация-это очень громко. Что доставляет дискомфорт в тех местах где проходят полеты. Например-В 2006-м и 2008 годах международная организация гражданской авиации приняла новые стандарты авиационного шума, помимо прочего запретившие сверхзвуковые полеты над населенной сушей. Так, что сверхзвуковая пассажирская авиация на тот момент, да и на данный оказалась бесперспективной.
В 2006, а не в 76.
На шум в СССР всегда клали с прибором.
Вы уж определитесь, один говорит что топливо фигня для СССР, а ты что важно.
Факт в том что ту-144 не летал на свои 6500 км, а на 3300 он никому не нужен.
Понимаешь что самалет технически! Не соответствовал требованиям тех. Задания. Это технический провал.
А по экономике, разве не понятно было, до начала пооектированя, что на форсаже самолёт жрет что пипец? Знали!
Да с хера ли он не летал 6500? За время эксплуатации было совершенно 102 рейса, из них 55 пассажирских, остальное грузовые. Ту-144Д несколько раз использовался для доставки срочных грузов Москва-Хабаровск. А что касаемо перспектив-то и дирижабли в свое время считались очень перспективными.
А что же такого изменил Ту-144 в авиации страны? Внезапно! Привел к созданию МС-21 и суперджета? Он же доказал невостребованность сверхзвуковой пассажирской авиации и ушел на свалку истории.
Это вы про Алексеева? Т.е. Ракеты, Метеоры.. это прикрытие "дум о военных"? Всё проще, финансы на такие масштабы дали только военные.
И вас совсем не смутило, что многие самолёты этого "топа" изначально разрабатывались для военных целей, а DC-3 например, так вообще был чисто военным..
А Алексеев с самого начала рассчитывал на сугубо гражданское применение своих аппаратов, и разрабатывал их исходя из этой задачи. Гляньте на Орлёнок, ну явно гражданский борт.
Эх..
А что проекты экспериментальные, это да.. Не успел развить серии, погиб. Да и дело же не в этом, изначально вопрос был о ценности вклада, так тут достаточно бегло пробежать по источникам, чтобы понять каков вклад Алексеева с его самолётами
Не важно что он думал.
это экраноплан эксплуатировался как гражданский? НЕТ!
-
так мы дойдем до того что мрию проектировали как трехпалуюный гражданский лайнер.
320 комментариев
7 лет назад
Книжка даже рядом не стояла с истинным состоянием дел.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Не надо проецировать проблемы со своим пердаком на других. Может тебе лучше просто сходить к проктологу или колопроктологу. Авось полегчает.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
"Блерио XI" на котором Луи Блерио впервые в истории авиации пересёк пролив Ла-Манш.
"Гранд" (он же "Русский витязь") первый многомоторный самолет.
"Hydravion" первый гидроаэроплан. Создан Анри Фабром переделкой биплана Вуазена.
"Coanda-1910" первый самолет на реактивной тяге румынского инженера Анри Коанда.
"Дайтон-Райт RВ-1" - первый самолет с убирающимся шасси. Кстати, в Европе первым самолетом с убирающимся шасси стал ХАИ-1.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Не забывай что на западе рыночная экономика, а в СССР была плановая и говорить что "оказалось" тут нельзя, это на западе топливный кризис 70х подкосил, а в СССР такого не было.
Госплан считал экономику самолёта и раз его начали делать то все было хорошо с ней, но раз сняли с линии после 55 рейсов с пассажирами то причин может быть три или самолёт технически хреновый, или Госплан ошибся, или все друг другу врали.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
На шум в СССР всегда клали с прибором.
Вы уж определитесь, один говорит что топливо фигня для СССР, а ты что важно.
Факт в том что ту-144 не летал на свои 6500 км, а на 3300 он никому не нужен.
Понимаешь что самалет технически! Не соответствовал требованиям тех. Задания. Это технический провал.
А по экономике, разве не понятно было, до начала пооектированя, что на форсаже самолёт жрет что пипец? Знали!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
И вас совсем не смутило, что многие самолёты этого "топа" изначально разрабатывались для военных целей, а DC-3 например, так вообще был чисто военным..
А Алексеев с самого начала рассчитывал на сугубо гражданское применение своих аппаратов, и разрабатывал их исходя из этой задачи. Гляньте на Орлёнок, ну явно гражданский борт.
Эх..
А что проекты экспериментальные, это да.. Не успел развить серии, погиб. Да и дело же не в этом, изначально вопрос был о ценности вклада, так тут достаточно бегло пробежать по источникам, чтобы понять каков вклад Алексеева с его самолётами
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
это экраноплан эксплуатировался как гражданский? НЕТ!
-
так мы дойдем до того что мрию проектировали как трехпалуюный гражданский лайнер.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена