Редкостная порнография.
Поясню - любая зубчатая передача передает усилия не только в плоскости вращения но и поперек плоскости. Это особенность любых конусных зубьев с боковым зацепом. В обычных шестеренках поперечные "паразитные" усилия компенсируют толщиной шестерни либо сложной системой опор с обратной стороны ведомой шестерни (а бывают опоры у обеих шестерен). Словом, представленная конструкция с тонкой, ничем не подкрепленной (с обратной стороны) шестерней будет "отжимать" (прогибать) ведомую (большую) шестерню от ведущей (маленькой). Соответственно, пока ведущая шестерня близка к центру ведомой - еще есть шанс на работу. Как только ведущую шестерню сдвинут к краю ведомой (большой) будет "трещетка" т.е. зубцы ведущей будут проскальзывать (с треском) по зубцам прогибающейся ведомой
Так что, повторюсь - хрень редкостная. И кстати, уже все это было в истории изобретения велосипедов :)
Было и такое. Вот только КПД косозубой передачи (да еще 2х перегибов) ВСЕГДА ниже прямой (при помощи цепи/шкива и т.п.). Так что, цепь и шкив передают усилия от педалей на колеса с минимальными потерями, какие бы ухищрения не придумывали с карданами. Все же "изобретают велосипед" уже довольно давно и уже попробовали и карданы и гидропривод и даже связку электрогенератор от педалей электродвигатель на колесе.
"электрогенератор от педалей электродвигатель"- интересная идея. Только масса я так понимаю как масса остальной части велосипеда. На какие только ухищрения не пойдут, чтобы работу передать на расстояние 60 см.
P.S. А вообще самый эффективный метод передачи усилий, практически без потерь, был изобретен в самом начале
Плюс к этому сложнее производство такой шестерни, плюс необходимо защищать подшипники. Разве что для трековых гонок годится. Плюс механизм переключения передач ещё предстоит изобресть. Так же скепсис одерживает верх.
Если бы дизайнеры (а лучше, надеюсь, всё же инженеры) пошли мыслью дальше, то они сделали бы этот диск единым целым с колёсным диском, применив не спицованные, а литые диски. Т. е. литой (или вообще кованый, для пущей дороговизны, лёгкости, жёсткости и крутости) диск, боковая часть которого
являет собой эту зубчатую поверхность, по которой вращается головка вала с подшипниками. Таким образом решится проблема, описанная Вами - отталкивание в осевом направлении.
В инструкции к приводу будет: "разгоняться предельно плавно, езда в гору не рекомендуется"
Я к тому, что эти супер технологичные зубчатые диски просто погнет от усилия.
При малейшем износе зубьев, оные будут стремиться отдалить от себя прочь этот "кардан", как только начнутся серьёзные нагрузки в виде, скажем, въезда вверх на гору. И начнутся пропуски, как и в классическом случае с обычной цепью, изношенными зубьями на кассете и большими нагрузками.
185 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Поясню - любая зубчатая передача передает усилия не только в плоскости вращения но и поперек плоскости. Это особенность любых конусных зубьев с боковым зацепом. В обычных шестеренках поперечные "паразитные" усилия компенсируют толщиной шестерни либо сложной системой опор с обратной стороны ведомой шестерни (а бывают опоры у обеих шестерен). Словом, представленная конструкция с тонкой, ничем не подкрепленной (с обратной стороны) шестерней будет "отжимать" (прогибать) ведомую (большую) шестерню от ведущей (маленькой). Соответственно, пока ведущая шестерня близка к центру ведомой - еще есть шанс на работу. Как только ведущую шестерню сдвинут к краю ведомой (большой) будет "трещетка" т.е. зубцы ведущей будут проскальзывать (с треском) по зубцам прогибающейся ведомой
Так что, повторюсь - хрень редкостная. И кстати, уже все это было в истории изобретения велосипедов :)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
P.S. А вообще самый эффективный метод передачи усилий, практически без потерь, был изобретен в самом начале
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
являет собой эту зубчатую поверхность, по которой вращается головка вала с подшипниками. Таким образом решится проблема, описанная Вами - отталкивание в осевом направлении.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Я к тому, что эти супер технологичные зубчатые диски просто погнет от усилия.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Ловите идею:
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена