Ты думай про себя вообще что хочешь , тебе с дивана виднее.
И когда со смеху кататься будешь , не упади и голову не повреди.

Вот тебе из книжки цитата, чтобы не обхохотаться.
"Если приходится обрабатывать криволинейные продувочные каналы в цилиндре, действовать нужно очень осторожно. Сечение каналов на их выходе в цилиндр луше не трогать - малоопытного механика здесь могут поджидать опасности: нарушение симметрии каналов, углов их выхода в цилиндр, скругление кромок (рис. 5). которые могут ухудшить продувку цилиндра."

По сравнению с тем, что сделал автор у тебя абсолютно противоположное предостережение. У тебя показано уменьшение канала, это конечно плохо. А у автора произошло увеличение, так что на пользу. Поверь. Сам занимался мотокроссом.

Заниматься мотокроссом и понимать в устройстве двигателя не одно и тоже.
Мотокросс на зрение вроде как не влияет, где ты увидел уменьшение каналов у меня ,я не знаю.

"Изменение ширины каналов, а тем более формы каналов, в большую сторону может плохо сказаться на наполнении цилиндров, особенно на двухтактном двигателе, так как особое значение имеет форма и скорость потока. "

Как известно из учебников физики, не всем конечно, по закону Бернулли , чем больше поперечное сечение трубы, тем большее давление создаётся потоком, но и скорость его меньше.
Те же карбюраторы, бывают 25 - 27 - 30 -32 и более , совсем не просто так, и если всегда было бы "чем больше тем лучше", всё сверлили бы на 40 и не морочили голову, можно хотя бы об этом подумать.

"Двигатели мотоциклов Ява , достаточно совершенны в техническом плане, из доработок имеющих смысл, можно привести: сглаживание нестыковок каналов (ступенек) картер/цилиндр, карбюратор / цилиндр , и прочих в местах соединения деталей, совмещение окон поршня и цилиндра, а также устранение огрех литья. Так же не лишена смысла модернизация старых двигателей, с применением технических решений ,реализованных в последних моделях, однако следует понимать, что частично инновации , могут быть связанны с удешевлением производства, а не с улучшением характеристик двигателя"

А про полировку 3 золотых правила.
1) Впуск до смеси с топливом,"как у кота яйца"(воздух)
2) Впуск после смеси с топливом Нулёвка. (Т/В смесь)
3) Выпуск "как у кота яйца"

А ты не глуп. Приятно с тобой дискутировать)) Но в тексте есть противоречие самому себе: ...Двигатели мотоциклов Ява , достаточно совершенны в техническом плане...
...сглаживание нестыковок каналов (ступенек) картер/цилиндр, карбюратор / цилиндр , и прочих в местах соединения деталей, совмещение окон поршня и цилиндра, а также устранение огрех литья...
Сколько помню всегда увеличивали впускные, перепускные и выпускные каналы и подгоняли под это дело карбюратор.

Нестыковок нет.
"Двигатели мотоциклов Ява , достаточно совершенны в техническом плане"

Но в следствии огрех на производстве, производстве разных частей в разное время, смесь разных частей от разных модификаций во время ремонта.

Могут приводить к ситуациям , которые потребуют.
"...сглаживание нестыковок каналов (ступенек) картер/цилиндр, карбюратор / цилиндр , и прочих в местах соединения деталей, совмещение окон поршня и цилиндра, а также устранение огрех литья... "

Расточить что нибудь в моторе , это наш человек всегда было горазд, а вот признаться что хуже стало, это уже совсем не просто, на то мужество нужно :)

Те же 30 лет назад был в моде колхоз "тюнинг" со стятием глушителя, все говорили что "Прёт". А по факту? По факту продувка на двухтактном моторе, после удаления глушителя резонаторного типа, ухудшается почти на четверть, откуда там переть?