Как я слышал, у сотрудника аэропорта случился сердечный приступ, от которого он позже умер. Среди пассажиров погибших нет.

Авиационное происшествие может называться катастрофой только в том случае, если на борту погиб хотя бы один человек. А тут всего лишь "серьёзный авиационный инцидент с повреждением воздушного судна".

ты прав!

Не в этот раз)) Пойдет под списание, 100%.

Хозяйственный я: народное имущество жалко.

Не путайте понятия "человеческий фактор" и "ошибка экипажа".

Ошибка экипажа это тоже человеческий фактор. 90% катастроф происходят из за косяков-пилотов, обслуживающего персонала, диспетчеров. Все это называется одним словом-человеческий фактор.

А сколько по вашему должен жить самолет? В цене билета есть так же и стоимость покупки оного. И если менять самолеты, ну скажем каждые пять лет например, то цена на билет была бы под миллион. И при правильном, и своевременно обслуживании и капиталках 15 летний самолет вполне нормально себя ощущает. Наши вон вояки до сих пор тушки 154 используют. А за границей до сих пор еще 707 боинги летают, которые производились с 1958 по 1978 годы, и 727 выпуск которых прекратился в 1984.

Вот я вам и говорю, не путайте эти понятия. Если все негры это люди, то это это не значит, что все люди это негры. Человеческий фактор это далеко не только то, что вы перечисляете, а гораздо шире.

Потому что даже уд_роченный Б или А лучше чем новый Ту или Ил.

Потому что советскую промышленность в 90-е благополучно просрали, а новую ещё не создали.
Последнее советское поколение самолётов, как например ИЛ-96 и ТУ-204 отличаются высокой надёжностью, но по топливной эффективности значительно уступают Боингам и Аирбасам, которые проектировались в конце 90-х - начале 2000-х. Поэтому авиакомпаниям просто невыгодно их заказывать. Запроектированнный у нас в конце 2000-х Суперджет машина хорошая, но его послепродажное обслуживание не налажено (одно дело ждать, когда на Суперджет месяц будет с завода идти новый двигатель взамен повреждённого, другое дело, когда для Боинга двигатель за сутки в любую точку мира доставят, просто потому что Боингов десятки тысяч, и запчасти всегда готовые на складе на любой случай).
Что касается реальной альтернативы Боингам, то наш МС-21, который ни в чём им не уступает, а по некоторым параметрам превосходит, сейчас на этапе лётных испытаний, в серию пойдёт через полтора года.

И, кстати, удроченных Боингов сейчас немного наши авиакомпании берут, всё больше стараются новые Боинги заказывать. И дело тут не в безопасности, можно и 50-летний самолёт поддерживать в состоянии лётной годности (например, военные ТУ-160 проектировали с 60-х годов прошлого века, строили в 80-х, и до сих пор никто ничего лучше не построил); причина тут всё та же - новые модели меньше топлива потребляют.

"Последнее советское поколение самолётов, как например ИЛ-96 и ТУ-204 отличаются высокой надёжностью"
ЛЮБОЙ самолет 80-х отличается высокой надежностью, Ту и Ил не надежнее Б и А, но вот статистики по ним в сотни-ТЫСЯЧИ раз меньше.

МС-21 машина возможно хорошая, но вот я уверен что будут огромные проблемы с послепродажным обслуживанием, просто потому что у ОАК проблемы в этой области с Суперджетом я не думаю что что-то изменится для МС-21, а он сложнее чем Суперджет.

Да кому впаривать-то MC-21? Своих обяжут брать, а кому еще его продавать?

Суперджет покупали мексиканцы, индонезийцы, тайландцы и ирландцы.
Соглашения есть с Италией, Казахстаном, Перу, Камбоджей, Египтом, Непалом, Ираном.

То же и с МС-21 будет, при том, что по заявленным характеристикам он выигрышнее Сперджета смотрится.

Задачу продавать самолёты американцам, европейцам и китайцам никто не ставит, все знают, что у них свои самолёты, которые они будут брать как минимум по политическим причинам.