Нет дорогой товарищ, 286 л/с с 4600см3 - это уже давно не нормально.
Это примерно 0,062 л/с на 1см3.
Оно конечно лучше, чем было у наших "ГАЗ-24". Там было примерно 0,042л/с на 1см3. Радовало правда то, что максимальный крутящий момент достигался на малых оборотах.
Но давайте сравнимся например с современными атмосферниками от "Тойоты". Там на каждый см3 приходится по 0,08л,с.
И это не в ущерб ресурсу и надёжности.
А двиг объёмом 4,6 литра, выдающий 288 л/с - это пожиратель бензина конца девяностых, начала нулевых. Я думаю, он именно оттуда и приплыл к китайцам.

Вы не поняли. Я говорю про новые авто. исключительно про новые. Всё больше людей хочет ресурса более 100 тыщ. Потому что уж больно быстро они заканчиваются,эти 100 тыщ.

Нет сейчас никаких массовых проблем с ресурсом 100 тыщ. Более того, это раздутый миф, что вот раньше машины ходили по миллиону, а сейчас на 100 тыщах в утиль. Раньше были единицы моделей, которые действительно были отменно удачны и обладали выдающимся ресурсом. И огромная масса откровенной посредственности. А то и вовсе говна.
А сейчас всё стало значительно ровнее, включая пресловутый ВАЗ. И практически любая новая машина первую сотню или 5-7 лет отхаживает вообще без замечаний. И большинство и вторую сотню хорошо отхаживают, вот только по таким уже значительно меньше статистики. Включая, кстати, пресловутые ВАЗы. А вот насчёт китайцев я не уверен, но самому лень по ним анализировать статистику, и никого из моих знакомых на текущий момент китайский автопром никак не интересует, чтобы узнать мнение из первых рук.
Сейчас всё больше действует другие правила: через 5-7 лет владения людям просто хочется новую машину. И очень многие вполне себе могут это позволить, даже если и в кредит. Не потому, что старая устала. Большинство экземпляров в этом возрасте вполне себе ещё бодры, при условии, что владелец не забивал на своевременное ТО. Просто маркетологи работают, за этот срок у многих моделей сменяется одно, а то и два поколения, в новых поколениях появляются куча новых фишек. В чём-то просто попсовых, а в чём-то и очень полезных, как, например, очень существенно возросшая безопасность новых солярисов.

Зачем так много текста??? Субару. Одна на 132 тыщи застучала (2,5 турбо)У товарища. У другой знакомой уже второй субарь чуть за сто перевалил. Лендровер дискавери 3. С дизелем 2,7.172 тыщи.Вал пополам. Это типичные и известные поломки.Примеров масса. Да,все хотят через 5 лет новую.Только никто не согласен выкинуть старую забесплатно.Всем хочется за неё получить денег.

Личный опыт не отражает реальной статистики. На форумах люди практически всегда пишут только о проблемах, очень мало кто пишет, что типа "вот очередная сотня тыщ и всё нормально".
У одного известного на "драйве" субариста у форика SH движок стуканул около 60ткм. Вот только на 45ткм он после смены масла проехался с не закрученной горловиной и выгнал больше половины масла.
У моего форя пока пробег пока ни о чём, 60 ткм. Но возраст уже 7 лет. И за эти 7 лет у него не по моей вине была одна единственная поломка, блок розжига ксенона сдох на одной фаре. На Украине есть легендарный форик, который первый раз колодки поменял после 100ткм, а пробег у него за 300 перевалил.
Товарищ держит небольшой таксопарк, в основном Солярисы. 300ткм отхаживают без капиталки движка, с межсервисными интервалами 15ткм. Это - уже более реальная статистика, но тоже с поправкой на условия эксплуатации, в такси она на самом деле более щадящая. Хотя один типа блогер на ютубе пророчил солярисовским движкам максимум 100 тыщ и под замену.
Вот вы привели в пример ваших трех знакомых. Я в ответ привожу в пример, что из нескольких десятков моих знакомых с новыми авто, ни у одного не возникло серьёзных проблем.
Но ни то, ни другое не отражает реальной картины.

представляете коробку передач от крузака. кто нам ее просто так отдаст? придется делать самим. вдумайтесь какое это сложное производство, а если в крузак запихнуть коробку от зила 131, движок от него же, то и крузак получится как зил с его вибрациями и ресурсом... Или вы думаете УАЗ на своих станках сможет сделать гидротрансформатор для АКПП.
В общем надо начинать не с производства автомобилей, а с развития промышленности. Мы "ничто" без высокоточного промышленного оборудования.
О чём говорить если наши металлургические предприятия не способны выдавать холоднокатанный прокат толщиной 1мм. Сплошь разнотолщинность, канвы, несоответствие химического состава заданным требованиям и тд и тд.
Вот мост мы построить можем. Там допуски на детали большие....
Здорово нас подкосила неправильная экономическая политика во время Холодной войны.

Например концерн ауди-фолькваген тоже коробки автомат сами не делают, для них делают в японии.

Они на внутреннем рынке Китая, пол Китая на клонах катается.

Да ну?

Че за хрень????