То ли дело наши Т-50. Не падают! Правда и не летают. Столько злорадства в тексте. "Дорогая игрушка"... Дорогая для кого? Для нищеброда 100 долларов целое состояние. Для Америки 100 лямов - ни о чем.
F-35B самый проблемный самолёт из всего семейства. Напомним, братьев-акробатьев у вашингтонского папеньки три. Версия A истребитель-бомбардировщик для ВВС, нормальная машина на замену вечным F-16. Версия C он же, но палубный, для авиации флота (менять будет F/A-18). И версия B с укороченным взлётом и вертикальной посадкой для Корпуса. Со специально приделанным за кабиной вентилятором и поворачиваемым вниз соплом двигателя.
Машины не одинаковые, но в основе максимально унифицированы. Самолёты нынче выходят дорогие, поэтому желание сэкономить на трёх проектах для лебедя, рака и щуки, тянущих на себя одеяло воздушной мощи, понятно.
Но проблемная машина не значит обречённая. Тот факт, что первый F-35B удалось свалить только на одиннадцатом году после первого полёта, на шестой год после первой поставки в войска на облёт и на четвёртый год после объявления о достижении ими начальной оперативной готовности (IOC), уже о многом говорит.
Разъясним: вот, скажем, «самый первый пятый» F-22. Падать начал ещё на испытаниях прототипа в апреле 1992 года. И продолжает: сейчас в коллекции уже пять разбитых машин и два убитых пилота, а всего 13 серьезных инцидентов с отказами, посадками на брюхо, пожарами и проч. На его фоне F-35B пока что очень неплохо держится, как и его братья с необрезанным взлётом.
И это тем более интересно, непосредственно перед падением в Южной Каролине на другой стороне Земли отличился ещё один F-35B, чья задница, как завещал нам сержант Хартман, принадлежит Корпусу. Утром 27 сентября, взлетев с борта универсального десантного корабля «Эссекс», самолёт 211-й истребительной эскадрильи нанёс удар по боевикам «Талибана» в афганской провинции Кандагар. С чем летал, официально не сообщили, но на приложенных к отчету фотографиях на подвеске разглядели 1000-фунтовые (454 кг) корректируемые фугаски GBU-32 JDAM.
Флотские свой F-35C ещё даже не приняли: по планам в феврале следующего года объявят об IOC, и то если опять сроки не сорвут.
Можно сколько угодно твердить про не самые удачные решения (а там есть за что выпороть конструкторов), сомнительную боевую эффективность универсальной машины «три в одном» (опыт универсализаторов с F-111 есть, но никого ничему не научил) и чудовищную (по нашим меркам, а по американским?) дороговизну.
Но авиаорда «тридцать пятых», какими бы хроменькими и убогонькими они ни казались, уже стоит у дверей, и именно этой платформе уготовано стать самым массовым самолётом пятого поколения в мире: и по числу выпущенных машин, и по числу стран, взявших их на вооружение.
WARHEAD.SU
58 комментариев
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Пиндосы - лохи печальные.
Русские - молодцы.
А то, что российский ИЛ-20 сбили сирийцы российским С-200, просто случайность.
Ну ну....
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Машины не одинаковые, но в основе максимально унифицированы. Самолёты нынче выходят дорогие, поэтому желание сэкономить на трёх проектах для лебедя, рака и щуки, тянущих на себя одеяло воздушной мощи, понятно.
Но проблемная машина не значит обречённая. Тот факт, что первый F-35B удалось свалить только на одиннадцатом году после первого полёта, на шестой год после первой поставки в войска на облёт и на четвёртый год после объявления о достижении ими начальной оперативной готовности (IOC), уже о многом говорит.
Разъясним: вот, скажем, «самый первый пятый» F-22. Падать начал ещё на испытаниях прототипа в апреле 1992 года. И продолжает: сейчас в коллекции уже пять разбитых машин и два убитых пилота, а всего 13 серьезных инцидентов с отказами, посадками на брюхо, пожарами и проч. На его фоне F-35B пока что очень неплохо держится, как и его братья с необрезанным взлётом.
И это тем более интересно, непосредственно перед падением в Южной Каролине на другой стороне Земли отличился ещё один F-35B, чья задница, как завещал нам сержант Хартман, принадлежит Корпусу. Утром 27 сентября, взлетев с борта универсального десантного корабля «Эссекс», самолёт 211-й истребительной эскадрильи нанёс удар по боевикам «Талибана» в афганской провинции Кандагар. С чем летал, официально не сообщили, но на приложенных к отчету фотографиях на подвеске разглядели 1000-фунтовые (454 кг) корректируемые фугаски GBU-32 JDAM.
Флотские свой F-35C ещё даже не приняли: по планам в феврале следующего года объявят об IOC, и то если опять сроки не сорвут.
Можно сколько угодно твердить про не самые удачные решения (а там есть за что выпороть конструкторов), сомнительную боевую эффективность универсальной машины «три в одном» (опыт универсализаторов с F-111 есть, но никого ничему не научил) и чудовищную (по нашим меркам, а по американским?) дороговизну.
Но авиаорда «тридцать пятых», какими бы хроменькими и убогонькими они ни казались, уже стоит у дверей, и именно этой платформе уготовано стать самым массовым самолётом пятого поколения в мире: и по числу выпущенных машин, и по числу стран, взявших их на вооружение.
WARHEAD.SU
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена