До сих пор считаю его самым красивым пассажирским самолетом. Его вытянутый стремительный силуэт, со сдвинутыми назад крыльями радует мой взор когда он пролетает над моим домом. Только теперь очень редко. В основном Боинги, пузатые маршрутки...
Посмотрел историю завода. Такая же учесть, как и большинство российских предприятий.
"С 1999 по 2005 годы на заводе построено 5 самолётов (4 Ту-154М и 1 Ан-140). Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 тысяч в 2000 и чуть более 3,2 тысяч в 2005 году.
В 2005 2007 годах на заводе возобновилось производство: были получены заказы ещё на несколько Ту-154М, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.
Из заказанных военными Ту-154М завод изготовил один (заводской номер 10А1000, бортовой номер RA-85155) в 2010[12] и один в 2012 году[13]. 19 февраля 2013 года компания «Авиакор» прекратила серийное производство самолётов Ту-154М, сдав заключительный самолёт (заводской номер 12А998, бортовой номер RA-85042) гособоронзаказчику. Однако 11 сентября 2015 года появилась информация о закупке нового Ту-154М. Заказчик МВД РФ. Срок поставки: 01 декабря 2017 год.[14]"
ТУшки красивые и они с душой. Машиной этой очень сложно управлять, но интересно, ошибок она как боинги и аэробусы, не прощает. Довелось полетать на правом кресле.
Генеральный конструктор Ту - 154 ЕГЕР Сергей Михайлович. Зав . кафедрой самолетостроения МАИ с 1975 г . Удивительный человек. Я у него диплом делал в 86 - 87г.
Вообще в МАИ все преподаватели бесподобны, каждый личность. Но Егер - особенный.
Это был первый ( и , наверное, последний) раз, когда у моего проекта был ТАКОЙ руководитель. А вот с аспирантурой не " склалось". У Сергея Михайловича День рождения 31 июля, а он, за день до него, 30 июля скончался. 1987 г. 73 года (без одного дня).
Великий...Светлая память Человеку.
Очень хороший самолет. Быстрый. По времени примерно 10 мин на каждый час пути выигрываешь по сравнению с боингами и аэробусами. Это не мало. Жаль что их почти не осталось.
Вот запланирован у вас перелёт, скажем, из Москвы в Ташкент - типичный полет по растоянию для самолётов такого класса. Тушка покрывает его где-то за 3:15.
НО! Добратся до аэропорта час в лучшем случае + 2 часа куковать в аэропорту.
в Ташкенте по прилёту: граница/багаж/таможня еще полчаса и час доехать до места.
Итого 7:45. А на 737 получилось бы 8:15.
И учтите, что за эту разницу мы платим на 50% большим расходом топлива.
И вообще что Вам дает этот выигрыш? Ну кроме гордости за наш самый скоростной лайнер средней дальности. Гордость получается со вкусом керосина.
В общем-то, как оказалось, большинство пассажиров ни фига не романтики. Эти 30 минут на общем фоне затрат времени им не так важны, в отличие от цены за билет.
А в авиакомпаниях, скажу я вам, романтиков еще меньше в процентном отношении.
Вот авиапроизводители и пошли по пути небольшого снижения скорости в угоду повышения экономичности. Причем не только западные.
не стоит забывать что ту 154 это неудачно слизанный боинг 727 который выпустили намного раньше и выпустили их почти вдое больше чем тушек. а теперь о развитии компании- в тоже время когда выпустили ту 154 выпустили так же боинг 747 которых до сих пор летает кучу самолетов по всему миру, а тушек осталось несколько штук и то в самой глуши. что хорошего в этих самолетах? неудачная тяжелая конструкция, очень сложное управление, после этого компания так ни чего и не выпустила. а еще катастроф с этим самолетом было больше чем с любым другим серийно выпускаемых (если брать количество выпущенных на количество разбившихся)
Совсем разные самолеты. Крыло абсолютно другое, фюзеляж другой, шасси разное, система управления разная, назначение разное; ТУ-154 создавался как среднемагистральный, 727, как дальнемагистральный. Компоновка одинаковая, только тогда заднемоторная компоновка была популярна. Кроме того, скажем, 154Б и 154М тоже очень сильно отличаются.
А сейчас выпускаются только небольшие заднемоторных самолеты. 727 и 154 ушли в прошлое.
А те 747, которые были сделаны тогда, когда 154, уже давно не летают. 747-8 или 747Х просто похожи на тот 747. Это совсем разные самолеты.
"Специалистка Куйбышевского авиационного завода ведет монтаж хвостовой части фюзеляжа и турбины двигателя самолета Ту-154"
рукалицо(с) - белый халат (воротничок) никогда монтажем не занимается, тем более сборка и стыковка отсков выгляди по-другому. это контроль укладки электрожгутов.
Один из самых аварийных самолетов в истории авиации, было потеряно 72 самолета в основном по техническим причинам, почти 8% из всех произведённых 154ок разбились
что странно не разбирающиеся в авиации патриоты России , очень часто забывают об этом. так же как и о том что этот самолет слизан с боинга 272 при том весьма неудачно
Когда пошли самые первые ТУшки, тогда три самолета упали по техническим причинам, в то время даже черных ящиков не стояло, но был один пилот Гарольд Кузнецов, когда они падали он передавал всю информацию на землю, что и как с самолетом, после чего его доработали и он больше не падал по техническим причинам, а в основном из-за человеческого фактора...
А ничего что их было произведено 1800 машин? В отличии от 154ок которых было в два раза меньше, да был такой самолёт, очень аварийный и неудачный но Боинги сейчас считаются одними из самых надежных и массовых самолетах, весь мир на них летает, а где сейчас ту???? И вообще мне нравится этот русский подход ко всему, если у американцев хуже значит у нас лучше делать и не надо
Старинный анекдот. :)
Стюардессу спрашивают:
- Почему ваш самолёт называется Ту-154Б2?
- Ну, "Ту" - это конструктор Туполев, "154" - номер модели, а "Б2" - это мы с Маринкой.
- ???
- Бортпроводницы! А Вы что подумали?
:)
38 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
"С 1999 по 2005 годы на заводе построено 5 самолётов (4 Ту-154М и 1 Ан-140). Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 тысяч в 2000 и чуть более 3,2 тысяч в 2005 году.
В 2005 2007 годах на заводе возобновилось производство: были получены заказы ещё на несколько Ту-154М, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.
Из заказанных военными Ту-154М завод изготовил один (заводской номер 10А1000, бортовой номер RA-85155) в 2010[12] и один в 2012 году[13]. 19 февраля 2013 года компания «Авиакор» прекратила серийное производство самолётов Ту-154М, сдав заключительный самолёт (заводской номер 12А998, бортовой номер RA-85042) гособоронзаказчику. Однако 11 сентября 2015 года появилась информация о закупке нового Ту-154М. Заказчик МВД РФ. Срок поставки: 01 декабря 2017 год.[14]"
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Вообще в МАИ все преподаватели бесподобны, каждый личность. Но Егер - особенный.
Это был первый ( и , наверное, последний) раз, когда у моего проекта был ТАКОЙ руководитель. А вот с аспирантурой не " склалось". У Сергея Михайловича День рождения 31 июля, а он, за день до него, 30 июля скончался. 1987 г. 73 года (без одного дня).
Великий...Светлая память Человеку.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
НО! Добратся до аэропорта час в лучшем случае + 2 часа куковать в аэропорту.
в Ташкенте по прилёту: граница/багаж/таможня еще полчаса и час доехать до места.
Итого 7:45. А на 737 получилось бы 8:15.
И учтите, что за эту разницу мы платим на 50% большим расходом топлива.
И вообще что Вам дает этот выигрыш? Ну кроме гордости за наш самый скоростной лайнер средней дальности. Гордость получается со вкусом керосина.
В общем-то, как оказалось, большинство пассажиров ни фига не романтики. Эти 30 минут на общем фоне затрат времени им не так важны, в отличие от цены за билет.
А в авиакомпаниях, скажу я вам, романтиков еще меньше в процентном отношении.
Вот авиапроизводители и пошли по пути небольшого снижения скорости в угоду повышения экономичности. Причем не только западные.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
А сейчас выпускаются только небольшие заднемоторных самолеты. 727 и 154 ушли в прошлое.
А те 747, которые были сделаны тогда, когда 154, уже давно не летают. 747-8 или 747Х просто похожи на тот 747. Это совсем разные самолеты.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
рукалицо(с) - белый халат (воротничок) никогда монтажем не занимается, тем более сборка и стыковка отсков выгляди по-другому. это контроль укладки электрожгутов.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Стюардессу спрашивают:
- Почему ваш самолёт называется Ту-154Б2?
- Ну, "Ту" - это конструктор Туполев, "154" - номер модели, а "Б2" - это мы с Маринкой.
- ???
- Бортпроводницы! А Вы что подумали?
:)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена