Странно что пилот не знает таких элементарных вещей:
13. Почему все самолёты летают на высоте около десяти с половиной тысяч метров?
Потому что высота полёта определяется, как ни странно, экономикой.
На каждой высоте есть своя оптимальная скорость полёта. И своя минимальная скорость полёта. Чем выше - тем меньше плотность воздуха. А чем меньше плотность - тем меньше подъёмная сила при данной скорости. Значит, чтоб лететь на вот этой высоте, нужна скорость не менее вот такой (чем выше - тем быстрее).
С другой стороны, чем плотнее воздух - тем сильнее сопротивление. Тем больший расход топлива нужен, чтобы поддерживать такую скорость. Поэтому высокая скорость на низкой высоте ведёт к повышенному расходу топлива.
Вот и получается, что если двигатели самолёта позволяют ему разгоняться до вот такой офигенной скорости, то чтоб на этой офигенной скорости летет - ему надо забраться на офигенную высоту. Лететь ниже - из-за сопротивления воздуха будет не разогнаться. Ну или если разогнаться - то поддерживать такую скорость долго просто не хватит горючки. Если лететь медленно - то просто не забраться высоко, потому что на низкой скорости из-за более низкой не будет достаточной подхёмной силы.
Вот и получается, что для каждой скорости есть своя оптимальная высота. На скоростях порядка 500-600 км/час это примерно 5 км, как раз там, где летал Ил-18. А как только с поршневых самолётов пересели на реактивные, как только скорость выросла до 900 км/час, - так и оказалось, что выгоднее - выгоднее - летать на 10-11 км.
Мало кто умеет пилотировать самолёт без автоматики?
Заявление человека, который явно проверял в полёте как минимум процентов 80 всего лётного состава.
Даже не знаю, как у вас хватает времени писать что-то в интернетах.
Что в его ответе вам не понравилось, если вы написали то же самое, что и он, только развёрнуто, но зато забыли про оперативные причины (управление воздушным движением)?
К оперативным причинам также можно смело отнести и цель расписания перевозчика. Максимальная скорость прибытия (лететь ниже) или минимальная стоимость полёта (лететь выше).
Также, наивыгоднейший эшелон будет зависеть и от ветра, который разнится по эшелонам.
Максимальная высота полёта может быть дополнительно ограничена возможностями систем кондиционирования/поддержания давления в кабине (и салоне).
Также, температура сможет сильно повлиять на способность и целесообразность нахождения самолёта на том или ином эшелоне. Замерзающее топливо заставит вас ускоряться или снижаться, плюс существует ограничение по температуре и для инерциальных и других систем.
Ну и, разумеется, способностью самолёта на данной высоте без, скажем так, фокусов с динамическим потолком набирать по не менее 500фут/мин.
А вот это сказал мне ,именно, Пилот с 30 летним стажем,который знает ,о чем говорит и работает сейчас на тренажере!Раньше были Пилоты,которые за свою "птичку" рвали механиков на сто лохматых кусочков,если звук движка не нравился,механизация скрипела и т д !Это были Пилоты старой школы,а не операторы машинного доения,которым в лом ,даже машину обойти перед полетом!Все старики это делают,а молодые ,-бумажки у сменного подписал,в кресло ,-прыг и утарахтел!Что,-не так?!Старики относятся к самолету,как к другу и одушевленному существу,а молодежь,-как к железке бездушной!Лишь бы понтов побольше было и телки пялились,а деды пахали не за понты,а за совесть и технику знали,как свои пять пальцев! Вот такие старики и есть Пилоты,в моем понимании!
Если мало кто умеет пилотировать самолёт, то вашему другу пилоту на тренажёре приходится отстранять большинство пилотов, потому что на тренажёре проверяется техника пилотирования в том числе.
Тренажёр у пилота минимум раз в полгода. А теперь посчитайте, как быстро закончится штат пилотов в любой компании, если каждые полгода их число уменьшается, ну скажем в два раза.
Скажите, сколько пилотов ваш друг отстраняет от прохождения тренажёров? И вот потом поговорим и про 30-летний стаж и про его компетентность в таких заявлениях.
>>>"Раньше были Пилоты,которые за свою "птичку" рвали механиков"
Вы знаете, у нас как-то всё работает и без быдло-гопских отношений. Мы уважаем труд инженерного состава, а они наш. Вам же нравится работать из-под палки и после взбучки, но это совсем не значит, что это нормально.
>>>"которым в лом ,даже машину обойти перед полетом"
>>>"бумажки у сменного подписал,в кресло ,-прыг и утарахтел!"
Это просто враньё. Если бы хоть кто-то заметил, что пилот не выполняет предполётный осмотр, у пилота были бы проблемы вплоть до увольнения.
>>>"Вот такие старики и есть Пилоты,в моем понимании!"
Во все времена были есть и будут люди, которые относятся к работе, как к работе. Профессионализм и фанатизм это не одно и тоже.
Равно как и среди наших дедов была немалая часть людей, которые "понтовались перед девочками".
Авиация,ребята,-это серьезная пахота,ответственность и болезнь!Тот ,кто влюблен в авицию,так просто ,уйти уже не сможет!Летуны,-это аристократы,-сел в аппарат,надиктовал магнитофон и дави на железку!А попробуй наточи эту кучу железа и заставь это все работать!И ,упаси тебя боже,-что-то пропустить,забыть,перепутать....Даже бумажки специальные есть,-прейскурант,типа,-что тебе будет,если....Это все остается за кадром,редко кто обращает на мужиков в наушниках внимание,а ведь именно они обеспечивают нормальный полет и безопасность!И не стоит,ребята,бояться летать!Гораздо опаснее ездить на автомобиле!
Забыл сказать!"Как вы стали пилотом?...." Ути-пути,-скажите пожалуйста!А почему никто не спрашивает,как стать инженером по ТО самолетов,или технарем??!!Я помотался по миру и знаю,что практически везде нехватка спецов!Учиться много надо,куча экзаменов,ответственность колоссальная,в снег и дождь копаться на летном поле,-нецарское это дело!Зачем я это пишу?Наверное,хочется справедливости и обратить внимание людей на этих незаметных парней в наушниках,заслуживающих большего уважения!Извиняюсь за сумбур....
Тот, кто говорит, что летать на самолёте это грубо говоря "сел и ковыряйся в носу" никогда не пробовал себя в роли пилота. Ни-ког-да. Даже и близко.
Все профессии важны, многие очень сложны. Но говорить, что вы д'Артаньян-трудяга, а пилоты аристократы и просто давят кнопки, вы уж простите, но ваш "враг" в вашей же голове.
Нормальным ребятам я всегда благодарен за их нелёгкий труд и охотно с благодарностью жму руку. Грязь механическая - не венерическая. А вот такому как вы я даже "здрасьте" не сказал бы.
Да шо ты говоришь!Ты сначала профиль свой заполни на сайте ,инкогнито ,блин!Я не писал,что пилоты "ковыряют в носу",я писал,что они аристократы и это правильно,-это одна из высших ступеней в авиации.Я себя в ролях не пробую,-артистов и так хватает,-я с пилотами 20 лет работаю!А в "роли" это интернетовские мальчики играют!Да и "здрасти" мне твое,-по барабану,пахать идти надо,-борта обслуживать!
Если я заполню профиль, тебе станет легче? Или это как-то перечеркнёт то, что ты считаешь работу пилота "давить на железку"?
Видишь, тебе не нужно нормальное отношение, тебе надо работать как ты сам сказал - после того, как тебя "порвали пилоты, если им не понравился звук двигателя". Ну ничего страшного, к таким у нас тоже есть подход.
Поэтому никто и не спросит, как стать злым зашоренным "технарем", без обид.
Мне, как аэрофобу, было интересно почитать! Спасибо :)
И кстати, мой страх пришел с возрастом, и не смотря на то, что папа у меня летчик гражданской авиации. Вот такая загогулина :))
Ахах)) Я вот вообще пить перед полетом не могу. У меня тогда вообще паническая атака начинается :) А это уже потенциально опасно для окружающих. Короче летать боюсь, но в силу работы иногда приходится. После каждого полета седею конкретно, а мне только 29)))
И я летал спокойно, в самолете спал, ел, не бухал) Вообще было по фигу лететь или ехать. Но после одного полета из Китая, когда около часа нас фигачила такая турбулентность, что полки с багажом открывались и все выпадало оттуда, а особенно впечатлительные начали терять сознания, во мне что-то сломалось и ппц. Теперь иду на самолет, а ноги ватные, готов развернуться и убежать. И главное все понимаю, но поделать ничего не могу. И так летаю уже несколько лет...
Я тоже пить перед полетами перестал . Но как и раньше не боюсь летать. В свое время с 2003-2014 по работе облетел почти всю Россию , Снг , долетел до Западной Африки . В месяц бывало по 4-6 полетов , какой тут страх , когда это стало обыденностью.
82 комментария
6 лет назад
13. Почему все самолёты летают на высоте около десяти с половиной тысяч метров?
Потому что высота полёта определяется, как ни странно, экономикой.
На каждой высоте есть своя оптимальная скорость полёта. И своя минимальная скорость полёта. Чем выше - тем меньше плотность воздуха. А чем меньше плотность - тем меньше подъёмная сила при данной скорости. Значит, чтоб лететь на вот этой высоте, нужна скорость не менее вот такой (чем выше - тем быстрее).
С другой стороны, чем плотнее воздух - тем сильнее сопротивление. Тем больший расход топлива нужен, чтобы поддерживать такую скорость. Поэтому высокая скорость на низкой высоте ведёт к повышенному расходу топлива.
Вот и получается, что если двигатели самолёта позволяют ему разгоняться до вот такой офигенной скорости, то чтоб на этой офигенной скорости летет - ему надо забраться на офигенную высоту. Лететь ниже - из-за сопротивления воздуха будет не разогнаться. Ну или если разогнаться - то поддерживать такую скорость долго просто не хватит горючки. Если лететь медленно - то просто не забраться высоко, потому что на низкой скорости из-за более низкой не будет достаточной подхёмной силы.
Вот и получается, что для каждой скорости есть своя оптимальная высота. На скоростях порядка 500-600 км/час это примерно 5 км, как раз там, где летал Ил-18. А как только с поршневых самолётов пересели на реактивные, как только скорость выросла до 900 км/час, - так и оказалось, что выгоднее - выгоднее - летать на 10-11 км.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Заявление человека, который явно проверял в полёте как минимум процентов 80 всего лётного состава.
Даже не знаю, как у вас хватает времени писать что-то в интернетах.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
К оперативным причинам также можно смело отнести и цель расписания перевозчика. Максимальная скорость прибытия (лететь ниже) или минимальная стоимость полёта (лететь выше).
Также, наивыгоднейший эшелон будет зависеть и от ветра, который разнится по эшелонам.
Максимальная высота полёта может быть дополнительно ограничена возможностями систем кондиционирования/поддержания давления в кабине (и салоне).
Также, температура сможет сильно повлиять на способность и целесообразность нахождения самолёта на том или ином эшелоне. Замерзающее топливо заставит вас ускоряться или снижаться, плюс существует ограничение по температуре и для инерциальных и других систем.
Ну и, разумеется, способностью самолёта на данной высоте без, скажем так, фокусов с динамическим потолком набирать по не менее 500фут/мин.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Тренажёр у пилота минимум раз в полгода. А теперь посчитайте, как быстро закончится штат пилотов в любой компании, если каждые полгода их число уменьшается, ну скажем в два раза.
Скажите, сколько пилотов ваш друг отстраняет от прохождения тренажёров? И вот потом поговорим и про 30-летний стаж и про его компетентность в таких заявлениях.
>>>"Раньше были Пилоты,которые за свою "птичку" рвали механиков"
Вы знаете, у нас как-то всё работает и без быдло-гопских отношений. Мы уважаем труд инженерного состава, а они наш. Вам же нравится работать из-под палки и после взбучки, но это совсем не значит, что это нормально.
>>>"которым в лом ,даже машину обойти перед полетом"
>>>"бумажки у сменного подписал,в кресло ,-прыг и утарахтел!"
Это просто враньё. Если бы хоть кто-то заметил, что пилот не выполняет предполётный осмотр, у пилота были бы проблемы вплоть до увольнения.
>>>"Вот такие старики и есть Пилоты,в моем понимании!"
Во все времена были есть и будут люди, которые относятся к работе, как к работе. Профессионализм и фанатизм это не одно и тоже.
Равно как и среди наших дедов была немалая часть людей, которые "понтовались перед девочками".
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Все профессии важны, многие очень сложны. Но говорить, что вы д'Артаньян-трудяга, а пилоты аристократы и просто давят кнопки, вы уж простите, но ваш "враг" в вашей же голове.
Нормальным ребятам я всегда благодарен за их нелёгкий труд и охотно с благодарностью жму руку. Грязь механическая - не венерическая. А вот такому как вы я даже "здрасьте" не сказал бы.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Видишь, тебе не нужно нормальное отношение, тебе надо работать как ты сам сказал - после того, как тебя "порвали пилоты, если им не понравился звук двигателя". Ну ничего страшного, к таким у нас тоже есть подход.
Поэтому никто и не спросит, как стать злым зашоренным "технарем", без обид.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И кстати, мой страх пришел с возрастом, и не смотря на то, что папа у меня летчик гражданской авиации. Вот такая загогулина :))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Вот я тоже летал на самолёте.
Странно, почему меня не волнуют эти вопросы?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена