по мне эти факты очевидные, а интересные на мой взгляд такие:
1) самолеты аэродинамически проектируют таким образом что бы он не был склонен к плоскому штопору (из него трудно выйти и не всегда возможно) однако в законцовках современных самолетов спрятаны противоштопорные парашютики, если уж самолет свалился в плоский штопор то отстрелив такой парашют будет шанс выйти из него. на сколько мне известно пока не было зафиксировано случаев использования, однако испытания прошли успешно
2) в самолетах есть приборы которые работают вообще без электричества, два основых- вариометры (показывает скорость снижения, то есть вертикальную скорость) и авиагоризонт. эти приборы будут работать даже при полном отказе всех генераторов (в каждом основном двигателе и в вспомогательной силовой установке) а так же при отказе резервных химических аккумуляторов которые активируются после отказа всех двигателей.
3)в самолетах помимо основных двигателей есть вспомогательная силовая установка ВСУ. похожая турбина меньшей мощности которая может создавать давление в гидросистеме самолета и генерировать электроэнергию. что интересно в авиации не было зафиксировано случаев отказа всех двигателей включая ВСУ, кроме случаев когда у самолетов заканчивается топливо.
4) в статье говорилось про сброс топлива. интересно не то что топливо испариться до падения на землю (и то это утверждение верно не на любой высоте) а то что все самолеты оснащены этой системой, хотя для сертификации это требование не обязательно а значит на этом можно экономить. не обязательно для сертификации воздушного судна, потому что во всем мире категорически запрещено сбрасывать топливо. если самолет авиакомпании сбрасывает топливо авиакомпанию ждут огромные штрафы.
5) в каждом самолете на случай выхода из троя всех двигателей и ВСУ, или на случай если закончится топливо, есть специальная турбина которая выпадает (именно выпадает так как привод там механический , для ее активации не нужно электричество) из фюзеляжа и раскручивается набегающим потоком, она создает небольшое давление в гидросистеме для управления самолета
6) самая нагруженная часть самолета не крыло, как многие думают, а килевая балка, идет внутри фюзеляжа, и соединяет центроплан крыла с хвостовым оперением самолета, к примеру на аэробусе а 320 в полете эта балка постоянно испытывает нагрузку порядка 170 тонн

по мне эти факты очевидные, а интересные на мой взгляд такие:
1) самолеты аэродинамически проектируют таким образом что бы он не был склонен к плоскому штопору (из него трудно выйти и не всегда возможно) однако в законцовках современных самолетов спрятаны противоштопорные парашютики, если уж самолет свалился в плоский штопор то отстрелив такой парашют будет шанс выйти из него. на сколько мне известно пока не было зафиксировано случаев использования, однако испытания прошли успешно
2) в самолетах есть прибо