Тема сайта
Авторизация
Спецпроекты
Популярное
Тоже интересное
Кое-что важное
48 комментариев
Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Лучший комментарий
Антон
0

5 лет назад
По Вашему все преимущества ЭР22 сводятся к трём тамбурам, а недостатки к высокой нагрузке на ось. Сравним число сидячих мест, в 10-ти вагонном ЭР2 1050, в 8-ми вагонном ЭР22 988. В первом 20 тамбуров, во втором 24, хотя бы по этому число стоящих в час пик в ЭР22 заметно больше. Выходит при близких длине состава и вместимости, ЭР22 имеет на два вагона (20%) меньше, которые не надо покупать и обслуживать! Из коротких салонов проще выбираться, более высокое ускорение и электрическое торможение важны для перегруженных линий. Кто мешал перенести часть оборудования в прицепные, сделать моторный промежуточный? "Несовершенное электрооборудование" перекочевало на ЭР2Р, а трёхтамбурные кузова пошли на экспорт. Моторный головной ЭР22В тяжелее моторного ЭР2Р всего на 10%. Неужели в Болгарии и Югославии путь лучше?! Может РВЗ не мог производить длинные кузова, и уход от коротких останавливал кузовное производство? Предположу, что заводу выгоднее производить состав из 10 вагонов, вместо 8-ми (отчётность), не трогать кузовной цех, и не зависеть от КВЗ.
 

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Комментарий удален

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Комментарий удален

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Комментарий удален

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Комментарий удален

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Комментарий удален

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Комментарий удален

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Комментарий удален

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Комментарий удален

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Комментарий удален

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
1 2 3 4

На что жалуетесь?