На самом деле там есть система. Например - мачта. Что такое мачта и зачем она нужна, надеюсь, пояснять не надо. Но мачт бывает несколько - тогда их именуют грот, фок, бизань и т.д. Наименования кажутся дурацкими - но указывают на положение мачты (спереди, сзади, по центру, следом за первой и т.д.). Далее мачты надо делать высокими - но такие ровные, длинные бревна добыть сложно а высушить еще сложнее. Вот и делают мачту связывая несколько бревен (до трех-четырех "колен" составляли мачту). Соответственно, каждое колено имело свое имя. Например - центральная мачта, первое (нижнее) колено называли просто "грот". Второе колено на гроте называли "грот-марсель" (на втором колене обычно сидел впередсмотрящий отсюда фразы "наблюдатель на марсе". Третье колено грота "грот-брамсель", четвертое колено было уже редкостью и там мудрить не стали, называя "грот бом-брамсель" (т.е. "над брамселем"). И уж совсем/совсем/совсем извращение на супер скоростных парусниках - пятое колено "грот трисель". Зато если кто-то скажет "фок-марс" сразу понятно - второе колено на первой мачте.
Прямые паруса в верхней части имели еще одну деревяшку, называемую "рей". И эти реи крепили к мачте обычно в районе тех самых соединений "колен мачты" и называли например "грота-марс-рей" - т.е. рей, висящей на втором колене основной мачты (грот обычно считался основной/центральной мачтой). Вот и выходят такие хитрые названия "фок бом брамсель рей". Но совершенство не ведает преград :) И реи имели свои "колени" т.е. могли быть расширены. Такие расширения называли "лисель". И тогда это деревяшка-расширение будет называться "фок бом брамсель лисель рей". Понятно что и где :) Правда, длинные названия бывало сокращали типа "фок бом брам ли рей". Причем сокращали в разных странах по разному и порой друг друга не понимали :)
Ну а дальше пошли еще более сложные конструкции - например, веревки, которыми паруса натягивали и управляли имели соответствующие названия "фок бом брамсель шкот" (где "шкот" это та самая веревка). И еще всякие веревки, которые назывались стоячий (т.е. неподвижный/оттяжки) такелаж и бегучий (тот за который тянут для управления) такелаж - и каждая веревка имела название согласно места, за которое она крепилась или что управляла.
А еще были "летучие паруса" закрепляемые между мачтами без рей - "грота брам стаксель" "грота бом брам стаксель" и т.д.
А еще были кливер (соответственно месту "кливер" "бом кливер" и т.д.)
И еще тысячи веревочек/парусов/деревяшек/медяшек и т.д.
НО... если вникнуть - все понятно.

Так эта наука не канула в лету? Этому учат?

Да.

Учебные парусники
1. Парусник «Юный Балтиец» приписан к Морскому техническому колледжу имени адмирала Д.Н. Сенявина, который находится в Санкт-Петербурге.
В навигацию 2017 года на нем прошли практику 109 курсантов колледжа и клубов «Юнга» и «Адмиралтеец».

2. Парусники «Крузенштерн» и «Седов» приписаны к Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота, которая находится в Калининграде.

3. Парусник «Мир» приписан к порту Санкт-Петербурге и находится в распоряжении ФГУП «Росморпорт».

4. Парусник «Надежда» приписан к порту Владивосток и находится в распоряжении ФГУП «Росморпорт».

5. Парусник «Паллада» приписан к Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету, который находится во Владивостоке.

Подробнее тут http://balt-lloyd.ru/kak-stat-morjakom/morskoe-obrazovanie/uchebnye-parusnye-suda-rossiihttp://balt-lloyd.ru/kak-stat-morjakom/morskoe-obrazovanie/uchebnye-parusnye-suda-rossii

За,все эти "морские" название,стоит отдельное "спасибо" сказать Петру, который зело любил все голландское, соотвествено и названия взял не наши. ..