За счёт подрамника, конструкции лонжеронов и моторного щитка двигатель уходит под машину в "лежачем" положении.
Но это по идеи конструкторов, для не гнилой и 100500 раз перевареной авто.

С двигателем в жопе его привезли. Им же он и газовал, видимо...

Да на фото и видео не видно, кузов то тогда должно было приподнять над полотном. А он стоит, как был. Не в асфальт же мотор ушёл.

да в салон он ушёл, это ж жигуль...

Тогда этих должны были по частям доставть. А их почти целых вытащили

Троллейбус убирал левую сторону от удара. Не более того. Водителю свои ноги тоже жалко.

В троллебусах рама - там самосвал не покорёжит. А жигулю изначально ничего не светит

Это вы так думаете. Я на автобусе работаю. Тот же троллейбус. Поверьте, там ноги запросто сомнет) пол метра до смерти, как мы это называем. Пассажирский салон защищён, а кабина сминается по счету раз. Поэтому и убирал он, или она левую сторону. Как вы знаете, я надеюсь, кабина водителя там слева.

У троллейбуса рама ближе к трамваю

"Рамы троллейбусов

Рама представляет собой основание, на котором размещены все основные агрегаты механического и электрического оборудования троллейбуса. Рама несет на себе кузов и воспринимает усилия, действующие на троллейбус. К раме предъявляются требования высокой прочности и достаточной жесткости при минимальном весе.

По основным конструктивным признакам различают:

1) рамы с двумя продольными балками;

2) рамы с одной центральной балкой;

3) безрамные конструкции, в которых роль рамы выполняют основание и каркас кузова (несущий кузов).

Рамы первого типа обычно изготовляются из балок швеллерного сечения, соединенных поперечинами. Форма сечения поперечин зависит от их дополнительного назначения, связанного с установкой приборов и агрегатов.

Центральная балка рамы второго типа располагается по продольной оси троллейбуса. Ее изготовляют штамповкой или сваркой, обычно в виде трубы, к которой крепятся различные кронштейны для установки оборудования в кузове.

Безрамные и смешанные конструкции кузовов, получившие в современных троллейбусах наиболее широкое распространение, имеют усиленные нижние элементы основания кузова. Такая конструкция применена на троллейбусе типа ЗИУ-5.


В троллейбусах МТБ-82Д рама состоит из двух продольных балок м девяти поперечин. Семь поперечин выполнены из стальных труб, а две Я из стальных швеллеров. Я

Для удобства сборки и взаимозаменяемости элементов рамы ее конструктивные узлы изготовляют в специальных приспособлениях. Отверстиям под болты и заклепки во всех деталях и узлах рамы сверлят в кондукторах. Сварку также ведут в приспособлениях, исключающих необходимости подгонки узлов при сборке рамы. "

Ну вам видимо виднее))) вы же специалист широкого профиля)))) я вам один секрет открою. Троллейбус, именно как конструкция кузова, полностью повторяет автобус.