Nissan объявил, сколько будет стоить владельцу новая батарея для Leaf, если он захочет её заменить. Её стоимость составит $5 499. Технически $6 499, но Nissan готов принять старую батарею за $1 000. Именно во столько компания оценивает стоимость батареи любой степени ушатанности.
"Алексей заряжает свой Nissan через обычную розетку в гараже дома, на работе (что обходится для него бесплатно, так как платит работодатель) или у друзей."
Зря про работодателя и друзей написали, настоящие друзья простят, а вот работодателя если узнает, можно и потерять. А вообще, если у работодателя заправляться, то любая машина дешевле в обслуживании обойдется (не понимаю, кстати, почему в 7 раз, откуда цифра такая?).
Да,но после введения заградительных пошлин бизнес этот просел.Я сейчас себе ещё одну машину ищу-на охоту ездить,чтоб не жалко было по лесам ездить,царапать,Дайхатсу Териос-так дешевле его тут взять на 150тыс,чем с Япии тащить...
Новый бензиновый гольф миллион. Новый электрический 3,5 миллиона. Разницу в 2,5 миллиона между бензом и электричеством ни одна машина никогда не отработает. Раньше батарейки умрут. А про бушные и разговор отдельный. Пока не придумают новые дешевые аккумуляторы, электромобили - это тупик. Представьте все машины стали электрическими. Приезжают все жильцы домой и включают зарядку. ВСе электростанции сразу встанут. Представьте сколько станет стоить литий (не батарейки, а сам литий), думаю золото будет дешевле.
Да что там в Ижевске? В Москве зарядить негде, в большинстве случаев. Не кидать же из окна дома удлинитель? Ехать специально, в поисках зарядной станции, тоже не вариант.
Даже не отвечайте. Ветряки, водяные турбины. Уря уря! Только Норвегия, со своими гибридами и теслами, и ветряками и турбинами, активно строит нефтеплатформы. А понятие киловатт/час и себестоимость народу не знакомо!
Также электрические аккумуляторы очень плохо переносят холодное время года. В регионах с недружелюбным климатом на этих машинах делать нечего, заряд батареи упадет в мороз до критически низких отметок, что сократит диапазон действия автомобиля до нескольких сот километров.
Делаем вывод, новый тип автомобилей скорее всего будет рафинированным урбанизированным видом транспорта где будет разветвленная инфраструктура электрозаправок. Для настоящего бездорожья нужны внедорожники, оборудованные двигателями внутреннего сгорания.
По данным InsideEVs продажи электрокаров в Норвегии в октябре 2018 года составили 55,5% рынка (2-й показатель за всё время). В целом, было продано 6466 единиц (20,8% рост по сравнению с октябрем 2017-го года). Также отмечено, что идет смещение предпочтений покупателей с гибридов в сторону электромобилей на аккумуляторных батареях:
электромобили на аккумуляторных батареях: 4496 (рост 69,1%; 38,6% доля продаж всех автомобилей) + 1094 с вторичной регистрацией + 146 фургонов (131 новых и 15 «б/у») + 4 электромобилях на топливных ячейках;
подключаемые гибриды: 1970 (падение 26,8%; 16,9 доля продаж всех автомобилей).
О-о-о... топайте и ищите температуру зимней Норвегии.
И если хорошо попросите, так и быть, расскажу почему так :)
А аккумы мороз не любят - это факт. Те же норвеги могут позволить себе лишние издержки в пользу заботы об окружающей среде, но подозреваю, что плотность размещения авто по стране будет четко повторять температурный фронт :)
Расскажу тебе о жителях Норвегии. Работаю тут 5-й год . Езжу по всей стране. Теслы покупают в основном арабы, итальянцы, продвинутые Норги. При этом , мой приятель , живущий в Осло, ездит по 6-ке в Тюнсет. Что, говорю , не взял чисто электро, а гибрид. Он смеется, а как я при -20, зимой туда доеду. Я нормальный. Основное количество Теслы, это Осло. Ну видел некоторые и в Тромсё и Тронхейме. Их хватает. Но вот непруха, опять зима. И очарованные зимой Норги, стремительно ныряют в пикапы Тойота и тому подобное. Понты портами, а на перевалах и дорогах могут быть обвалы, лавины и т
.д. и т.п. Тупо пробка в несколько часов из-за лежащего трака. И самое главное. При всех своих ветряках (коих в Швеции гораздо больше) и гидротурбина, они продолжают строить нефтеплатформы и качать нефть. Компания Аско, вроде закупила несколько элетротраков у Маска. Ну поглядим, что это.
Минус №3. Потребуются дополнительные расходы по переработке старых батарей. Этот фактор также повлияет на стоимость электрических машин в сторону увеличения.
Высокие технологии требуют профессионального ремонта за большие деньги
Минус №4. К «дяде Васе» в гараж со сломанным электромобилем не поедешь.
Экстрим на бездорожье и дальние поездки в отдаленные уголки страны. Забудьте об этом!
198 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Зря про работодателя и друзей написали, настоящие друзья простят, а вот работодателя если узнает, можно и потерять. А вообще, если у работодателя заправляться, то любая машина дешевле в обслуживании обойдется (не понимаю, кстати, почему в 7 раз, откуда цифра такая?).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Наслаждается, хотя и привыкал месяц!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Минус №6. Добыча электроэнергии приносит не меньший вред природе, чем сжигание топлива в двигателя внутреннего сгорания.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Делаем вывод, новый тип автомобилей скорее всего будет рафинированным урбанизированным видом транспорта где будет разветвленная инфраструктура электрозаправок. Для настоящего бездорожья нужны внедорожники, оборудованные двигателями внутреннего сгорания.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
электромобили на аккумуляторных батареях: 4496 (рост 69,1%; 38,6% доля продаж всех автомобилей) + 1094 с вторичной регистрацией + 146 фургонов (131 новых и 15 «б/у») + 4 электромобилях на топливных ячейках;
подключаемые гибриды: 1970 (падение 26,8%; 16,9 доля продаж всех автомобилей).
На всю страну 4496 штук !!! И это показатель?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И если хорошо попросите, так и быть, расскажу почему так :)
А аккумы мороз не любят - это факт. Те же норвеги могут позволить себе лишние издержки в пользу заботы об окружающей среде, но подозреваю, что плотность размещения авто по стране будет четко повторять температурный фронт :)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
.д. и т.п. Тупо пробка в несколько часов из-за лежащего трака. И самое главное. При всех своих ветряках (коих в Швеции гораздо больше) и гидротурбина, они продолжают строить нефтеплатформы и качать нефть. Компания Аско, вроде закупила несколько элетротраков у Маска. Ну поглядим, что это.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Высокие технологии требуют профессионального ремонта за большие деньги
Минус №4. К «дяде Васе» в гараж со сломанным электромобилем не поедешь.
Экстрим на бездорожье и дальние поездки в отдаленные уголки страны. Забудьте об этом!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена