Во избежание загорания горючего на этом участке дороги ездят только дизельные локомотивы.
Источник:
Этот поезд в огне: в замерзшем Чикаго пришлось поджечь рельсыВ этом году на север США пришли аномальные морозы. В Чикаго, например, пару дней назад было так холодно, что из-за сжатия металла могла сильно пострадать железнодорожная инфраструктура. Чтобы...
Сам то я москвич, но что-то подсказывает мне, что Сибирь глядя на этот пост тихо угорает над нежными американскими организмами
Теперь по поводу горящих рельсов (сейчас буду умничать ибо в теме)
При такой говёной погоде, а именно мокрый снег и малый минус, в желобах крестовин и контррельсов образуется наледь. Что собственно приводит к уменьшению ширины (и глубины) жёлоба. А контррельс нужен собственно затем, что колесо в крестовине катится не имея направляющей. Не по воздуху конечно, но что-то в этом роде. И если жёлоб в контре будет работать не так как надо, то колесо в крестовине будет долбить в сердечник, может даже на него накатится или вообще пойдёт не тот жёлоб (по другому направлению). Сход обеспечен. О том, что снег кроме того набивается между остряком и рамным рельсам создавая неприлегание остряка, я даже не упоминаю. У товарищей американцев для которых такая погода это армагеддон почище чем с Брюсом Виллисом, пневмообдув и электрообогрев стрелок отсутствует чуть более чем полностью. Соответственно приходится жечь соляру растапливая наледь.
В 1978-м служил срочную и мы так же стрелки отогревали... ломали сухую полынь укладывали в стрелки и обливали авиационным керосином (ТС-1)... прекрасно работало... серый пепел и шпалы парят...
В Западно Сибирской РЖД мой отец работал путеобходчиком а там морозы и за 45 бывали поднимали ночью и шел проверять молоточком по слуху проверял есть ли трещины и разломы и визуально тоже. без всяких там огненных путей обходились и сейчас обходятся.
Опять морозы назвали аномальными. Они не аномальные, а совершенно нормальные, пик зимы как никак. Но поскольку сторонники "глобального потепления" должны хоть как-то объяснять происходящие (а именно отсутствие глобального потепления как такового), вот и называют морозы аномальными.
У Тушенкиной опять что-то со здравым смыслом. В данном случае, видимо, отогревают стрелки, чтобы они переключались. Сжатие металла на сохранность инфраструктуры, как-то, не очень влияет: вокзалы не рушатся, подземно-надземные переходы в сохранности, провода не падают. Бывает рельс лопается, но не обязательно от мороза.
Краткое сравнение с российскими железными дорогами Железная дорога России и США отличается. Если общая длина отечественной магистрали составляет 87 тысяч километров, то у американцев этот показатель равняется 220 тысячам километров. В нашей стране в отрасли заняты 1,2 млн работников, в то время как американские магистрали обслуживает всего 180 тыс. человек. Примерно одинаковой является лишь доля грузооборота отрасли, которая в обеих странах составляет 40%.
у вас устаревшие данные 87 это вы где с потолка взяли? и не забывайте половина путей и магистралей проходит у нас в где зимы больше полгода и обслуживать их приходится труднее и затратные .
Amtrack - национальная пассажирская железнодорожная компания США перевезла за весь 2011 год 30млн пассажиров, что является рекордом за всю историю компании. Много? Для сравнения у РЖД только за текущий январь 82.8.
Промывка - это против наледи, а здесь, я так понимаю, у них рельсы так уложены, что при морозах их ведёт нахрен, т.е. не учтена температурная деформация. Ну если журналюги и переводчики не переврали всё по дороге, как всегда
Вообще то существует стационарная пневмоочистка для продувки стрелок. Для остальных путей существует снегоуборочная техника. К примеру в нашем депо, это были СМ-2.
57 комментариев
6 лет назад
Источник:
А какие еще есть? бензиновые, реактивные, бутановые, атомные???? тупой коммент
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Теперь по поводу горящих рельсов (сейчас буду умничать ибо в теме)
При такой говёной погоде, а именно мокрый снег и малый минус, в желобах крестовин и контррельсов образуется наледь. Что собственно приводит к уменьшению ширины (и глубины) жёлоба. А контррельс нужен собственно затем, что колесо в крестовине катится не имея направляющей. Не по воздуху конечно, но что-то в этом роде. И если жёлоб в контре будет работать не так как надо, то колесо в крестовине будет долбить в сердечник, может даже на него накатится или вообще пойдёт не тот жёлоб (по другому направлению). Сход обеспечен. О том, что снег кроме того набивается между остряком и рамным рельсам создавая неприлегание остряка, я даже не упоминаю. У товарищей американцев для которых такая погода это армагеддон почище чем с Брюсом Виллисом, пневмообдув и электрообогрев стрелок отсутствует чуть более чем полностью. Соответственно приходится жечь соляру растапливая наледь.
t
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Но, по-сути, ТС явно не заморачивается над обдумыванием того что пишет
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена