круизная скорость крейсерская, уеьок!

А вот у французов реактивный привод лопастей вполне получился:
"Интерес компании Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)к вертолетам воплотился в разработку S.O.1100 Ariel I. Компания добивалась простоты конструкции путем использования одного трехлопастного несущего винта с реактивным приводом. Таким образом, силовая установка состояла из двигателя Mathis G8 мощностью 164 кВт (220 л.с.), приводящего в действие компрессор фирмы Turbomeca, нагнетавший по полым лопастям несущего винта воздух в камеры сгорания, реактивные сопла которых находились на концах лопастей. Там этот воздух смешивался с горючим и воспламенялся от электрической искры.
Вертолет впервые поднялся в воздух в 1947 году. Этот аппарат имел короткую хвостовую балку с двухкилевым оперением. Усовершенствованный вертолет S.O.1110 Ariel II (F-WFRQ) был такой же схемы, но имел слегка измененное оперение. Он поднялся в воздух 23 марта 1949 года. Максимальная взлетная масса составляла 1080 кг, максимальная скорость - 170 км/ч, диаметр несущего винта - 10,80 м.
Двухдвигательная силовая установка первых двух опытных вертолетов S.O.1100 Ariel I и S.O.1110 Ariel II была тяжелой, поэтому в усовершенствованном варианте S.O.1120 Ariel III (F-WFUY) она была заменена более легким агрегатом турбина- компрессор Turbomeca Arrius мощностью 205 кВт. Такая экономия веса дала возможность разместить еще одного пассажира. Кроме того, вертолет "Ariel III" отличался наличием однокилевого хвостового оперения. Путевая управляемость обеспечивалась реактивной струей от турбины. Она подавалась в хвостовую часть и могла быть выпущена с любой стороны с помощью отклоняющих лопаток, соединенных с рулем направления.