Вы плохо понимаете предмет обсуждения.

Я прочитал Вашу ссылку http://wiki.istmat.info/миф:строительство_железных_дорогhttp://wiki.istmat.info/миф:строительство_железных_дорог

Такие ссылки лучше не приводить. Сначала там подтверждают, что вовсе не миф, потом вспоминают, что где-то одноколейка. Потом вообще сливаются в грузооборот.
Так что нужно помнить, когда построили Транссиб. И уровень технологий на тот момент.
Что касается второй части вопроса, а именно архивов Империи по строительству ЖД: рекомендую изучить чертежи МКЖД. Текущей МЦК. Качество бумаги и печати там превосходное, Поэтому лучше смотреть в высоком качестве. Хотя можно и предпосмотр есть целиком вот тут https://humus.livejournal.com/3764996.htmlhttps://humus.livejournal.com/3764996.html

"Такие ссылки лучше не приводить. Сначала там подтверждают, что вовсе не миф, потом вспоминают, что где-то одноколейка. Потом вообще сливаются в грузооборот."

С чего вдруг то такие ссылки лучше не приводить? Вы уверены, что внимательно ознакомились с информацией по ссылке, приведенной мной? Где конкретно они "там подтверждают, что вовсе не миф"? Номер абзаца и предложения, пожалуйста.

"Что касается второй части вопроса, а именно архивов Империи по строительству ЖД: рекомендую изучить чертежи МКЖД. Текущей МЦК. Качество бумаги и печати там превосходное, Поэтому лучше смотреть в высоком качестве. Хотя можно и предпосмотр есть целиком вот тут"

Что конкретно о темпах строительства железной дороги или протяженности железнодорожной сети Российской империи можно узнать из альбома исполнительных типовых чертежей МКЖД? Что железные дороги строились?

И возвращаясь к сыллкам, которые лучше не приводить. Если не заметили, то в тексте присутствуют опять же ссылки на исторические источники из которых эти данные взяты. А сами эти источники представлены на этом же сайте, но при желании их можно скачать в интернете. Они находятся в свободном доступе. Рекомендую изучить.

>>Неужели архивы РЖД хранят информацию о дореволюционном железнодорожном хозяйстве

Спросил - я ответил.

А насчёт приведённого Вами источника когда сами эту муть прочтёте, тогда и обсудим.

Так что сами приводите параграф в этой мути, где сказано, что данные с моего графика не соответствуют действительности

Ты ответил - я сделал вид, что поверил на слово. Или альбом исполнительных типовых чертежей МКЖД и рекомендации с ним ознакомиться что-то проясняют в этом вопросе?

Ваша картинка сама по себе просто картинка, которую и проанализировать к тому же очень сложно. В отличии от той якобы "мути", где имеют даже наглость ссылаться на исторические документы.
Вы сами написали "При империи вложения в ЖД были больше, что при советах.". Было такое? Я надеюсь, эту Ваша позиция основана не только на одной хрен знает какой картинке из журнала "Эксперт", но с припиской "на основе данных РЖД". Есть же, наверное, какие то исторические документы, коим журнал "Эксперт" явно не является. Возможно аналогичные тем, что приводят в той "мути" по приведенной ссылке. Но не альбом исполнительных чертежей МКЖД.
И, наверняка, с этой "мутью" Вы должны были как-то ознакомиться, чтобы утверждать "Сначала там подтверждают, что вовсе не миф, потом вспоминают, что где-то одноколейка." Или нет?

А теперь, всё-же, если осилить девять абзацев для Вас представилось сложным - сделаю это за Вас.

"Из этого официального документа следует, что за 30 лет, к 1910 году в России было построена 41 691 верста, это около 44475 км. Наиболее высокие темпы роста были достигнуты за период с 1895-1899 г. по 2 751 версте ежегодно, это около 2934 км. Менее высокий показатель был достигнут в период 1900-1904 в котором темпы роста составили 1 810 верст в год, это около 1930 км. И по 1000 (1066 км) верст в среднем в год за дальнейшие пятилетия."

"Итого, общая протяжённость ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. Разница с 1913 годом - 155 тыс. км. Поделим 155 на 40 (грубо с 1920 по 1960 гг.) и получим в среднем 3,8 тыс. км. в год."

Даже если добавить все построенные дороги в период по 1916, хоть весь Транссиб или данные из журнала "Эксперт" это ничего не изменит. В тоже самое время надо вспомнить, что СССР необходимо было восстанавливать дороги разрушенные после Великой Отечественной и Гражданской войн заново. И при этом длина эксплуатируемой ЖД сети росла. Что вообще неудивительно на фоне темпов роста промышленности в те годы.