Киздун, звездочки можно только другие ставить, ибо сточенная имеет другой шаг , не совпадающий с шагом цепи, эту звездочку либо быстро сгрызает либо сбрасывает цепь с разрывом крышки картера, кулибин мля, золотые ручки вырвать некому) А так идеи были, круглым напильником сточить и изменится передаточное число, нет, вариант один, ставили скоростные звезды с тем же шагом цепи, но они вопреки твоему высказыванию, больше по диаметру, если ты даже сточишь звезду, то передаточное число уйдет в другую сторону, на снижение скорости.Это я о ведущей звезде, видал деятелей, брали изношенную заднюю звезду, протачивали круглым напильником, после ездили с набором ключей, чтобы постоянно натягивать цепь, потому как натяжки не выдерживали нагрузок, плюс цепь изнашивалась дико. А так как цепь слетала часто, защитный щиток тоже снимали, чтобы иметь постоянный доступ к цепи, что давал шансы изношенной цепи лопнуть на скорости и мотанувшись с задней звезды, поскольку кожуха уже нет, врезать по затылку ездоку, или пассажиру, надо говорить что при этом произойдет на скорости км 100, на яве к примеру? Хотя естественный отбор,да.
Это ты олух..смотря как стачивать. Или ты не видел на многоскоростном велосипеде заднею звёздочку на которой от микроскопической до большой звёздочки и по ним работает одна и таже цепь? И всё там прекрасно работает. Посмотрел бы что ли видео в инете как точат ну как гоняют с ними.
И причём тут Ява ? я к примеру в своё за ЗИФ и на Карпатах стачивал ... На своих мотоциклах не точил не точу. На моём последнем двигло 1100 и скорость переваливает за 250
Стачивать для подъема скорости можно было только колесную звездочку, причем старые зубья под ноль и нарезать новые с шагом под звено цепи, а это было невозможно, по причине недостаточной рабочей кромки, была уже ступица колеса. И доработка напильником того что имеется вносит разницу в шаг цепи и звездочки, что чревато наездом цепи на звезду, сбросом , разрывом и прочее.Реально что делали, это ставили ведущую звездочку большего диаметра, это повышало скорость мотоцикла.
Я делал именно так.
Из всего набора были Верховина и Дельта, в 80-е. "Достали" меня мучительной настройкой зажигания. Но ездили, чего не сказать о мопедах 90-х просто дерьмище!
Верховина была первой, поскольку первый мопед, ездил на нем много, был счастлив, не с чем было сравнивать. Постоянно кольца менял, не жили они долго, потом понял почему, не было у нас тогда масла для двухтактных моторов, постоянно все в бензин доливали обычное машинное, а оно давал черный нагар, этим абразивом поршневую и гробило. Чистил поршня постоянно, нагару было море постоянно. Зажигание было магнето на Верховине, контакты нужно было менять, качество было плохое, подгорали, кондеры летели, да и катушки были не ахти, коричневые такие, под баком на раме. Техника действительно была не ахти, после понял сравнив с западной, с японцами, а тогда много ли нам было надо, был доволен.
Нет.
Китайцы многое поменяли
Зажигание электронное. ЦПГ с кучей мелких изменений, как то: игольчатые подшипники на дату не, объем цилиндра м ход поршня немного другие.
Разве что ведущая и ведомый звездочки да сцепление.
Карбюратор не такой.
Зажигание электронное
Там несложно если что, главное чтобы на оси кулачок не болтался, ну и контакты подгорать могли.
Выставляли поймав ВМТ и откатив назад на пару мм, можно было по щупу(лезвиям), можно по лампочке, можно и на глаз, момент размыкания контактов и ВМТ. А интересно все таки было с техникой заниматься, хорошее было время.
ЗИФ-77. Пензенского велосипедного завода.
Тип движка - одноцилиндровый с системой воздушного охлаждения и продувкой возвратно-петлевого типа.
Модель мотора - "Д-6".
Рабочий объем движка составляет 45 см3.
Диаметр его цилиндра составляет 38 мм.
Компрессия - 6 килограмм на 1 сантиметр.
Максимальная мощность мотора Д6 достигает 1.2 л.с.
Тип подачи топлива - через карбюратор.
Тип зажигания – магнето.
Емкость бензобака составляет 4.8 л. (0.2 л. - резерв).
27 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
И причём тут Ява ? я к примеру в своё за ЗИФ и на Карпатах стачивал ... На своих мотоциклах не точил не точу. На моём последнем двигло 1100 и скорость переваливает за 250
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Я делал именно так.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Двиг правда китайский F80, копия д6
Но ничего, вроде бегает.
Зато кайф какой детство вспомнить
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Китайцы многое поменяли
Зажигание электронное. ЦПГ с кучей мелких изменений, как то: игольчатые подшипники на дату не, объем цилиндра м ход поршня немного другие.
Разве что ведущая и ведомый звездочки да сцепление.
Карбюратор не такой.
Зажигание электронное
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Выставляли поймав ВМТ и откатив назад на пару мм, можно было по щупу(лезвиям), можно по лампочке, можно и на глаз, момент размыкания контактов и ВМТ. А интересно все таки было с техникой заниматься, хорошее было время.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Тип движка - одноцилиндровый с системой воздушного охлаждения и продувкой возвратно-петлевого типа.
Модель мотора - "Д-6".
Рабочий объем движка составляет 45 см3.
Диаметр его цилиндра составляет 38 мм.
Компрессия - 6 килограмм на 1 сантиметр.
Максимальная мощность мотора Д6 достигает 1.2 л.с.
Тип подачи топлива - через карбюратор.
Тип зажигания – магнето.
Емкость бензобака составляет 4.8 л. (0.2 л. - резерв).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена