"У компьютера в программе - опасность срыва потока и сваливания в штопор, из которого Боинг однозначно не выходит, это вам не биплан."
Расскажу вам один секрет. Монопланы из штопора выводятся.
"После крена в 30 градусов пассажирский Боинг из пикирования уже не выходит с малой высоты... "
Вы крен от тангажа отличаете?
Не уподобляйтесь околоавиационным специалистам-журналистамю
Или вы один из них?
В 90-е слышал историю, что когда америкосы стали поставлять в Израиль свои F-16 - те стали очень часто разбиваться. Пилоты погибали. Они долго не могли понять, в чем дело, пока одному пилоту повезло остаться в живых. Он рассказал, что при полете над Мертвым морем, бортовой компьютер самолета выдал ошибку деления на ноль и завис. Только после этого, этот косяк в ПО был исправлен.
Всё правильно: передали всё управление автоматике, а кнопку выключения киборга не поставили, и вот они убивают.
,,Где кнопка, Урий?!
Где у него кнопка?!,,
Англоязычный тырнет пишет, что автоматика авионики данного самолёта имеет приоритет компьютера перед пилотом.
Экипаж просто тупо не может отключить автопилот " одной кнопкой".
Компьютер получил ошибочный сигнал от датчика скорости самолёта, который занизил показания. У компьютера в программе - опасность срыва потока и сваливания в штопор, из которого Боинг однозначно не выходит, это вам не биплан.
Автоматика добавляет обороты двигателям, и экстренно снижает угол атаки, переводя самолёт из набора высоты - в пикирование. Датчик скорости продолжает давать ложные показания, компьютер гонит самолёт к земле. Экипаж просто не успевает перехватить управление, т.к. компьютер экстренно " спасает" самолёт, и не даёт перейти на ручное управление.
Тупо нет доступа.
После крена в 30 градусов пассажирский Боинг из пикирования уже не выходит с малой высоты...
"После крена в 30 градусов пассажирский Боинг из пикирования уже не выходит"
Ответьте мне как специалист на один вопрос: чем отличается угол атаки от крена? А главное: Как связаны между собой пикирование и крен????
Что ж вы хрень какую-то копипастите?
10 комментариев
5 лет назад
Расскажу вам один секрет. Монопланы из штопора выводятся.
"После крена в 30 градусов пассажирский Боинг из пикирования уже не выходит с малой высоты... "
Вы крен от тангажа отличаете?
Не уподобляйтесь околоавиационным специалистам-журналистамю
Или вы один из них?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
,,Где кнопка, Урий?!
Где у него кнопка?!,,
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Экипаж просто тупо не может отключить автопилот " одной кнопкой".
Компьютер получил ошибочный сигнал от датчика скорости самолёта, который занизил показания. У компьютера в программе - опасность срыва потока и сваливания в штопор, из которого Боинг однозначно не выходит, это вам не биплан.
Автоматика добавляет обороты двигателям, и экстренно снижает угол атаки, переводя самолёт из набора высоты - в пикирование. Датчик скорости продолжает давать ложные показания, компьютер гонит самолёт к земле. Экипаж просто не успевает перехватить управление, т.к. компьютер экстренно " спасает" самолёт, и не даёт перейти на ручное управление.
Тупо нет доступа.
После крена в 30 градусов пассажирский Боинг из пикирования уже не выходит с малой высоты...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Ответьте мне как специалист на один вопрос: чем отличается угол атаки от крена? А главное: Как связаны между собой пикирование и крен????
Что ж вы хрень какую-то копипастите?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Ну Задорнов же давно дал ответ
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена