Ты еще открой их ) При разнице то давления.

Думаю, что во время паники в горящем самолете, надувные плоты не сильно помогут. А вот увеличенное расстояние между рядами сидений может в разы сократить время эвакуации. Но почему-то размещение пассажиров относится к области комфорта, а не безопасности.
Расчет прочности пассажирского самолета и подъемной силы крыла также основываются на коммерческой эффективности. Мы, как пассажиры, на это подписались, но только не надо технические сложности перечислять или особенности психологии. Если бы это было выгодно, давно бы уже все эти вопросы решили. Если люди согласятся платить по миллиону баксов за перелет, на них скафандры наденут и на катапульту посадят.

Самолёт - самый безопасный вид транспорта. Советую тебе купить билет и прокатиться, это не страшно, даже приятно, попробуй.

Не, спасибо) У меня чувство, что как только я сяду в самолет, так именно этот и разобьется

Обьясняю по пунктам:
1) Этот ящик называется ЯЩИКОМ потому что это металическая оболочка окруженная асбестовой оболочкой внутри которой есть ещё один железный ящик внутри которого мягкий резиновый наполнитель внутри которого ЕЩЁ ОДИН металический ящик и уже внутри него - собственно флешка.
Флешка эта должна выдерживать попадание ракеты, ядерный взрыв, падение с 40 километров, воду, огонь в полторы тысячи градусов и прочее прочее прочее и причем не доли секунды а часы и дни такого воздействия.
2) Все данные и пишутся и со всех датчиков и со всех шин + дополнительные датчики отдельно именно для самописцев + все разговоры + настройки радиостанции
3) Мало того что это все пишется весь полет и занимает немало места так ещё и имеет на плате по 8 копий в разных микросхемах т.к. существует ненулевая вероятность повреждения данных в нескольких из них.

Дальше по поводу расшифровки - ну ты просто представь что современный черный ящик боинга 737 мах например пишет поток 180 мегабайт в секунду! В СЕКУНДУ 180 мегабайт. за час полета там накапливается ВСЕГО 632 ГИГАБАЙТА данных!
И если момент аварии там находится легко и просто то все что начинается от момента включения питания до самой аварии - это 100500 миллионов всяких разных операций - и зачастую очень сложно понять какие операции штатные и необходимые а какие ошибочные и какие из ошибочных - таки привели к катастрофе. например недавняя катастрофа боинга 737 мах - там два датчика крена один показал -80 другой +50 при этом норма +10 система автоматики пыталась опустить нос самолета считая правильными +50 - сельно резкий набор, пилоты же боролись с автоматикой перетягивая штурвал на себя - они считали реальными -80. реальный же по видео был -20 - самолет плавно но стабильно падал. + есть 100500 разных механизаций крыла и многие элементы имеют влияние на одни и те же параметры - скажем стабилизатор в +10 это аналогично закрылку -5 и пилот не имеет прямого воздействия на стабилизатор но имеет управление закрылком - он делает закрылку -20 но кроме компенсации воздействия(как выяснилось ошибочного) стабилизатора - ещё сильно вырастает тормозящее усилие - самолет начал терять скорость. вот такое вот каламбурчество - порождает сложность именно в расшифровке - тоесть сопоставлениии данных с датчиков фактическому положению дел - в случае аварии заведомо предполагается что все системы самолета работают неправильно пилоты бухие и вообще все датчики врут и дальше начинается подтверждение каждого попказания датчика по каждому моменту времени с реальным положением дел и для каждой системы определяется момент когда она была адекватна а когда нет - у всех систем есть моменты когда они неадекватно работают - это норма. скажед датчики скорости не работают на переходных эшелонах - там образуется наледь которая блокирует работу всего внешнего навесного оборудования и т.д. и т.п. - сам ооочень много параметров и факторов - и нужно удостовериться что моменты когда фактические данные совпадали с реакциями датчиков и систем с пилотами - адекватны и верны а когда - выходили за рамки и т.д. это очень сложно.

А порой повреждаются тупо все микросхемы но у одной отломан левый кусок кристалла а у другой правый - т.к. даннче в них одинаковые часть данных вычитывают с левого пола а часть с правого. высчитывают тут это милионы фотографий электронным микроскопом и наращивание присталла под нужные выводы и зачастую невозможно на все 100% всю инфу сохранить.

Автор опечатался. Надевания.