Чем увеличивать вес самолёта парашютными системами, лучше идти по пути повышения надёжности самолёта и диспетчерских систем. Изучать какие системы подвержены отказам и как в воздухе ликвидировать последствия отказов. Например, был случай, у лайнера кончилось топливо из-за неисправности датчиков топлива. Двигатели встали. Самолёт более 100 км планировал до аэропорта и сел достаточно мягко... Конструкция этого пассажирского самолёта позволяла долго лететь в режиме планирования...Так же известны случаи успешной пассадки пассажирского самолёта на воду. 2/3 земли покрыты водой. Можно проектировать самолёт таким образом, чтобы он мог один раз гарантированно сесть на воду. С повреждениями естественно. А парашютами всё равно невозможно будет воспользоваться из-за высокой скорости и отсутствии парашютной подготовки у пассажиров. Тут спасжилет не все могут освоить. Каждый рейс учить приходится...
Если хотя бы у экипажа были парашюты (на самом деле это не реально).
Анекдот:
Летит самолёт, по громкой связи звучит объявление:
-Уважаемые пассажиры, мы рады приветствовать на борту нашего самолёта, мы летим на высоте 10 тыщ метров, температура за бортом -40 градусов... А теперь посмотрите в иллюминаторы по правом борту. Видите там 4-х парашютистов? Это члены нашего экипажа желают вам приятного полёта...
Летит самолет. Из кабины выходит пилот с парашютом за спиной и с грустным видом идет по салону.
Пассажиры, волнуясь, спрашивают:
- Что случилось?
Он в ответ только вздыхает. Доходит до хвоста и открывает люк. Последний пассажир спрашивает:
- Да что же случилось-то?!
Пилот, грустно:
- Да так... Проблемы на работе...:)
А вот если автора засунуть в аварийно снижающийся самолёт думаю его рассуждения сменятся на диаметрально противоположные. Типа парашют СУКА НУЖЕН пусть хоть кто нибудь получит шанс вырваться из консервной банки падаюшей с 10км. и не стать килькой в томате.
Я пилот, мне лично вполне себе понятно почему "аварийно снижающийся самолет" все же аварийно снижается, а не падает, как и понятна разница между вышеупомянутыми терминами
Ну это оочень смелое предположение.
К примеру-сейчас в Англии заказывали кран. Поломка была, пришлось день работы автокранакрана типа "галичанин" только местного с swl до 20 тонн оплатить.
Около 5000 фунтов сцуко.
Цены в производстве и на транспорте от многих факторов зависят и естественно они в разы больше чем ваши смелые предположения
один знаменитый конструктор сказал - с тех. точки зрения, вполне можно создать конструкцию фузеляжа , которая при необходимости разделитсяна 3 части и каждая на парашютах сомостоятельно приземлится - но это приведет к подорожанию самлика, ест-но подорожают и цены на билеты и народ откажется летать.
Лично я готов платить
кроме цены на сам самолёт, будут и другие затраты: мест в салоне станет меньше, цена за обслуживание самолёта вырастет, сам самолёт станет тяжелее и топлива жрать будет больше, так вот цена на билет вырастет на 500-600 процентов и платить ты уже не будешь.
Эта тема периодически возникает в новостях. Речь идет не об индивидуальном прыжке с парашютом из падающего самолета, а о автоматизации процесса. Нечто подобное спасательной капсулы в фюзеляже для пассажиров с системой парашютов. Но к сожалению все пока на уровне поболтать.
Помимо цены лично я вижу ещё и другую проблему - как определить тот момент, когда нужно активировать эту самую спасательную капсулу? Точнее что должно произойти, чтобы это было необходимостью? Если мы берём столкновение в воздухе - система бессмысленна. Если взять за идею отказ обоих двигателей - система сомнительна - самолет планирует, при этом возможность успешной посадки выше, пока самолет пилотируется. Если свести это к, скажем, излишне большим вертикальным скоростям - невозможно будет сделать экстренное снижение (при разгерметизации), а так же невозможно выполнить команды TCAS (системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе). Это помимо того, что капсула должна быть достаточно прочной, чтобы выдержать приземление, которое при этом, увы, не будет особо мягким, а учитывая то, что фюзеляж изготовлен из композитных материалов, которые выдерживают нагрузку в одном направлении (при этом являются намного более лёгкими, чем, скажем, полностью металлические аналоги), можно попрощаться с относительно (того, каким он может быть) небольшим весом фюзеляжа и экономией топлива.
>> Если мы берём столкновение в воздухе - система бессмысленна
Помните аварию с детьми из-за ошибки диспетчера - там было касательное, что могло спасти часть пассажиров.
фактически было 2 идеи - капсула в фюзеляже (что увеличит массу самолёта и полезный объём внутри) и вариант где сам самолёт представляет из себя скелет без фюзеляжа, а сам фюзеляж является капсулой. (хз как такое реализовывать планировали вообще)
125 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Анекдот:
Летит самолёт, по громкой связи звучит объявление:
-Уважаемые пассажиры, мы рады приветствовать на борту нашего самолёта, мы летим на высоте 10 тыщ метров, температура за бортом -40 градусов... А теперь посмотрите в иллюминаторы по правом борту. Видите там 4-х парашютистов? Это члены нашего экипажа желают вам приятного полёта...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Пассажиры, волнуясь, спрашивают:
- Что случилось?
Он в ответ только вздыхает. Доходит до хвоста и открывает люк. Последний пассажир спрашивает:
- Да что же случилось-то?!
Пилот, грустно:
- Да так... Проблемы на работе...:)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
А засунуть один спасательный трап (надувная горка для экакуации) обратно в А320 стоит 30к евро
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
К примеру-сейчас в Англии заказывали кран. Поломка была, пришлось день работы автокранакрана типа "галичанин" только местного с swl до 20 тонн оплатить.
Около 5000 фунтов сцуко.
Цены в производстве и на транспорте от многих факторов зависят и естественно они в разы больше чем ваши смелые предположения
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Лично я готов платить
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Помните аварию с детьми из-за ошибки диспетчера - там было касательное, что могло спасти часть пассажиров.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена