Про лётно-технические данные этой машины (Ил-18) ничего не знаю, просто я убеждён что это самолёт с самым маленьким расстояним между рядами кресел в салоне и пространством для ног на планете - можно людей пытать)))
Про лётно-технические данные этой машины (Ил-18) ничего не знаю, просто я убеждён что это самолёт с самым маленьким расстояним между рядами кресел в салоне и пространством для ног на планете - можно людей пытать)))
Это уже "заслуга" не конструктора, а "эффективных менеджеров" от авиации. Не могу сказать за Ил-18, не работал на них. Но, что касается не менее массового Ту-134, на моих глазах, из более-менее комфортабельного 68-местного авиалайнера, усилиями приверженцами принципа "впихнуть невпихуемоемое", превратился в 80-местный "скотовоз"...
Это уже "заслуга" не конструктора, а "эффективных менеджеров" от авиации. Не могу сказать за Ил-18, не работал на них. Но, что касается не менее массового Ту-134, на моих глазах, из более-менее комфортабельного 68-местного авиалайнера, усилиями приверженцами принципа "впихнуть невпихуемоемое", превратился в 80-местный "скотовоз"...
Был еще пассажирский Ил-18, спроектированный Ильюшиным еще в 1945-м. Самолет с герметичной кабиной и трехстоечным шасси предназначался для перевозок на больших высотах. В этом проекте предусматривался экипаж из шести человек и возможность перевозки 60 пассажиров и 900 кг груза на расстояние 5000 км с нормальной крейсерской скоростью 450 км/ч. Разработку из-за проблем с двигателями закрыли в 1948 году. Для того времени был вполне современный самолет.
Для того чтобы полетать на Ил-62 не обязательно нужно было иметь возможность вылазок на Кубу или страны Соцлагеря.
Я, например, все детство каждый год летал на ИЛ-62 из Владивостока в Москву. Тогда только 62-ой мог без посадок лететь через всю страну.
Подтверждаю. 4 раза летал на 62-м Хабаровск-Москва. 8 часов полета без посадки (80-82 г) А на ил-18 летал Комсомольск-Хабаровск. У ил-18 при разгоне двигателей перед стартом казалось тряслись все заклепки, но когда двигатели набирали нужные обороты, становилось тише почти в 2 раза.
http://www.airpages.ru/ru/il2_16.shtmlhttp://www.airpages.ru/ru/il2_16.shtml
В связи с неудовлетворительными результатами войсковых испытаний Ил-2 с НС-37 ГКО Постановлением № 4154 от 12 ноября 1943 г. прекратил их серийный выпуск и обязал завод № 30 к 15 января 1944 г. осуществить полный переход к производству Ил-2 с пушками ВЯ, не снижая при этом достигнутого заводом уровня производства штурмовиков.
....
По поводу судьбы уже выпущенных "Илов" с 37-мм авиапушками ОКБ-16 (по состоянию на 7 декабря 43-го таких самолетов было выпущено 947 штук и к моменту окончания серийного производства планировалось выпустить еще 228 машин) С.Ильюшин, В.Коккинаки и А.Кузнецов в письме на имя наркома авиапромышленности А.Шахурина от 08.12.1943 г. указывали, что "...Основная масса указанных самолетов по настоящее время простаивает без всякого использования и надлежащего ухода, подвергаясь в своих деревянных частях загниванию. ...Для того чтобы самолеты, стоящие в настоящее время бездействия, не подвергались дальнейшему разрушению, вносим предложение о немедленной передаче самолетов Ил-2 с пушками 37 мм в действующие части...", сформировав на их основе специальные противотанковые авиаполки, которые включить, "по одному третьему полку", в состав штурмовых авиадивизий Красной Армии.
Однако и на этот раз командование ВВС КА и руководство страны не посчитало целесообразным усилить наступательные возможности и противотанковую оборону частей Красной Армии, введя в бой специализированные штурмовые авиаполки, основной целью которых являлась бы только борьба с бронетехникой вермахта.
не было бы усиления - отдача этих пушек была так велика, что сколько-нибудь прицельная стрельба была невозможна. А логистических проблем это породило бы выше крыши.
Ви где взяли про усиление в связи большой отдачей пушек в моих комментах или цитатах? Перед тем, как писать свои комменты, читайте исходник два раза, медленно. И прицельная стрельба Ил-2 из НС-37 была невозможна не только из-за отдачи, а из-за несинхроности спуска на обеих пушках. И вообще, когда "отстреливали" вооружение на Харрикейне2Д и сравнивали с результатами, полученными на других самолетах с пушками 37 мм, выявилась любопытная особенность.
"Рассеивание нескольких оче редей при стрельбе в воздухе из пушек по полотнищам, расположенным на земле, у самолета «Харрикейн» оказалось при мерно в 2-2,5 раза меньше, чем у само летов ЛаГГ-3 и Як-9т с пушкой НС-37, и в 6-6,5 раз меньше, чем у самолета Ил-2 с пушками НС-37. Смещение центров груп пирования попаданий по отношению точки наводки прицела у самолета «Харрикейн» меньше, чем у Ил-2 с НС-37 примерно в 11 раз меньше."
А импульс снаряда пушки того «Харрикейн» был если и меньше, чем у НС-37, то не в разы, даже не в полтора раза. Кстати, уже в Афганистане отказались от практики стрелять из 30-мм пушки, установленной на МиГ-27. хотя ее отдача была скромнее, чем у НС-37
да вот же:
>Однако и на этот раз командование ВВС КА и руководство страны не посчитало целесообразным усилить наступательные возможности и противотанковую оборону частей Красной Армии
Ваша ведь оценка? Так вот - не получалось усиления.
Не надо передергивать. Вопрос мой был:
"Ви где взяли про усиление в связи большой отдачей пушек в моих комментах или цитатах?"
Если речь про отдачу пушек как помеху для успешного применение штурмовика с ними, то вопрос про усиление "наступательные возможности и противотанковую оборону частей Красной Армии" даже не встает. Ибо никакого усиления нет, а есть вместо обещанного Ильюшиным усиления сто вагонов геморроя и менингита. И Ильюшин печется не об усилении упомянутых возможностей красной армии, а о тривиально своем реноме, о своей личной репутации создателя самолета, более того, инициатора его создания. Ибо тысяча штурмовиков с новыми мощными пушками, в итоге гниющих в бездействии по причине их фактической непригодности никак реноме главного конструктора не улучшают.
Про ДБ-3/Ил-4 http://www.airwar.ru/enc/bww2/il4.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/bww2/il4.html
отношение заказчика к ДБ-3М/Ф становилось все хуже. Особенно большую порцию масла в огонь здесь подлила закупка за рубежом образцов передовой авиатехники, знакомство с которыми многим военным буквально открыло глаза. 19 декабря начальник НИИ ВВС Филин в докладе, посвященном немецким самолетам, сделал вывод: "Эксплуатация Ю-88 и До-215 намного удобнее в сравнении с СБ и ДБ-3". Вот какие цифры прозвучали в его выступлении:
Съем кока винта
Ju 88 5с ДБ-315 мин.
Снятие мотора
Ju 88 1.5 часа ДБ-3 4 часа
Установка мотора
Ju 88 3 часа ДБ-3 12 часов
Снятие винта
Ju 88 3 мин. ДБ-3 1 час
А вот выписка из акта очередных госиспытаний, которые проходил серийный ДБ-3Ф No.180630 производства завода No.18 в период между 5 сентября и 4 октября: "Самолет стоит ниже Ю-88, До-215 и "Норт Америкен", и надежность также ниже". И вновь следует обширный перечень дефектов, среди которых демаскировка самолета ночью пламенем из выхлопных патрубков, тяжелое управление рулями и элеронами, недостаточная проходимость шасси, слабость оборонительного огня.
33 комментария
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Я, например, все детство каждый год летал на ИЛ-62 из Владивостока в Москву. Тогда только 62-ой мог без посадок лететь через всю страну.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
В связи с неудовлетворительными результатами войсковых испытаний Ил-2 с НС-37 ГКО Постановлением № 4154 от 12 ноября 1943 г. прекратил их серийный выпуск и обязал завод № 30 к 15 января 1944 г. осуществить полный переход к производству Ил-2 с пушками ВЯ, не снижая при этом достигнутого заводом уровня производства штурмовиков.
....
По поводу судьбы уже выпущенных "Илов" с 37-мм авиапушками ОКБ-16 (по состоянию на 7 декабря 43-го таких самолетов было выпущено 947 штук и к моменту окончания серийного производства планировалось выпустить еще 228 машин) С.Ильюшин, В.Коккинаки и А.Кузнецов в письме на имя наркома авиапромышленности А.Шахурина от 08.12.1943 г. указывали, что "...Основная масса указанных самолетов по настоящее время простаивает без всякого использования и надлежащего ухода, подвергаясь в своих деревянных частях загниванию. ...Для того чтобы самолеты, стоящие в настоящее время бездействия, не подвергались дальнейшему разрушению, вносим предложение о немедленной передаче самолетов Ил-2 с пушками 37 мм в действующие части...", сформировав на их основе специальные противотанковые авиаполки, которые включить, "по одному третьему полку", в состав штурмовых авиадивизий Красной Армии.
Однако и на этот раз командование ВВС КА и руководство страны не посчитало целесообразным усилить наступательные возможности и противотанковую оборону частей Красной Армии, введя в бой специализированные штурмовые авиаполки, основной целью которых являлась бы только борьба с бронетехникой вермахта.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
"Рассеивание нескольких оче редей при стрельбе в воздухе из пушек по полотнищам, расположенным на земле, у самолета «Харрикейн» оказалось при мерно в 2-2,5 раза меньше, чем у само летов ЛаГГ-3 и Як-9т с пушкой НС-37, и в 6-6,5 раз меньше, чем у самолета Ил-2 с пушками НС-37. Смещение центров груп пирования попаданий по отношению точки наводки прицела у самолета «Харрикейн» меньше, чем у Ил-2 с НС-37 примерно в 11 раз меньше."
А импульс снаряда пушки того «Харрикейн» был если и меньше, чем у НС-37, то не в разы, даже не в полтора раза. Кстати, уже в Афганистане отказались от практики стрелять из 30-мм пушки, установленной на МиГ-27. хотя ее отдача была скромнее, чем у НС-37
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
>Однако и на этот раз командование ВВС КА и руководство страны не посчитало целесообразным усилить наступательные возможности и противотанковую оборону частей Красной Армии
Ваша ведь оценка? Так вот - не получалось усиления.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
"Ви где взяли про усиление в связи большой отдачей пушек в моих комментах или цитатах?"
Если речь про отдачу пушек как помеху для успешного применение штурмовика с ними, то вопрос про усиление "наступательные возможности и противотанковую оборону частей Красной Армии" даже не встает. Ибо никакого усиления нет, а есть вместо обещанного Ильюшиным усиления сто вагонов геморроя и менингита. И Ильюшин печется не об усилении упомянутых возможностей красной армии, а о тривиально своем реноме, о своей личной репутации создателя самолета, более того, инициатора его создания. Ибо тысяча штурмовиков с новыми мощными пушками, в итоге гниющих в бездействии по причине их фактической непригодности никак реноме главного конструктора не улучшают.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
http://www.airwar.ru/enc/bww2/il4.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/bww2/il4.html
отношение заказчика к ДБ-3М/Ф становилось все хуже. Особенно большую порцию масла в огонь здесь подлила закупка за рубежом образцов передовой авиатехники, знакомство с которыми многим военным буквально открыло глаза. 19 декабря начальник НИИ ВВС Филин в докладе, посвященном немецким самолетам, сделал вывод: "Эксплуатация Ю-88 и До-215 намного удобнее в сравнении с СБ и ДБ-3". Вот какие цифры прозвучали в его выступлении:
Съем кока винта
Ju 88 5с ДБ-315 мин.
Снятие мотора
Ju 88 1.5 часа ДБ-3 4 часа
Установка мотора
Ju 88 3 часа ДБ-3 12 часов
Снятие винта
Ju 88 3 мин. ДБ-3 1 час
А вот выписка из акта очередных госиспытаний, которые проходил серийный ДБ-3Ф No.180630 производства завода No.18 в период между 5 сентября и 4 октября: "Самолет стоит ниже Ю-88, До-215 и "Норт Америкен", и надежность также ниже". И вновь следует обширный перечень дефектов, среди которых демаскировка самолета ночью пламенем из выхлопных патрубков, тяжелое управление рулями и элеронами, недостаточная проходимость шасси, слабость оборонительного огня.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена