Очень противоречивая техника с большим списком достоинств и недостатков.
Недостатки:
1) Большой реальный расход топлива 8-11 л - на уровне Жигулей, в основном из-за проблем с настройкой синхронной работы карбюраторов. По одному карбюратору на каждый цилиндр, это полный бред, на практике один цилиндр работает, второй ему мешает. Кто-то пытался ставить один общий карб от Запорожца, но сложная настройка режимов, пропускной способности жиклеров и систем при разных оборотах двигателя, это задача для конструкторского бюро с годами испытаний и доводки, нерешаемая одиночкой энтузиастом.
2) Из-за привода клапанов через длинные штанги и коромысла зазоры клапанов нужно было регулировать через 1-3 тысячи км пробега.
3) Большой вес, низко расположенные цилиндры и оппозитный низкооборотный двигатель, дающий боковую раскачку, затрудняют использование в режиме одиночки (без коляски).
4) Мотоцикл с коляской, это промежуточное звено между мотоциклом-одиночкой и обычным авто, почти без драйва первого и без комфорта и удобства второго. При повороте налево управляемость почти не уступает авто (можно легко сделать полицейский разворот) при повороте направо легко перевернуться.
5) Безопасность сильно хуже, чем в автомобиле.
Достоинства:
1) Реальная грузоподъемность не хуже Жигулей, 8 мешков картошки или 5-7 человек увезти не вопрос, главное не попасться ГАИ.
2) Цена в советские времена в 1976 году 1540 рублей, Запорожец 3500 рублей, Жигули 6030 рублей, Волга 9453 рубля (впрочем цены из-за понятий дефицит и престиж весьма не однозначны).
3) Живучесть.

Я конечно ни фига не специалист в мотоциклах, но мне кажется у таких мотоциклов были раздельные сиденья типа велосипедных.

Бак внутри полюбому вхламе