Никто за вещами не тянулся, но по взлетке все с полными руками идут. Только один мужик карту безопасности читал и перестраховался, скинув обувь перед надувным трапом.
Страна оленья. Стадо баранов не виновато - пастухи виноваты.
Насчет обуви - чувак скорей всего вспомнил пиктограммку с туфлей и скинул боты на всякий.
18А - место у окна. Вытолкать впереди себя, а не соседа впереди себя. 18Б, конечно же.
Вы же не знаете, что было с пассажиром в кресле 18В?
Может быть он пытался встать в момент удара, и был без сознания. Может быть доставал вещи из ящика сверху. Может быть оцепенел. Может быть у него в ногах уже стоял чемодан.
Я к тому, что причины поведения пассажира 18А могут быть разными. По креслам мог рвануть и с перепугу, и понимая, что ситуация "либо я спасусь, либо те, кто рядом", а Вы его сразу ы негодяи записываете.
Что касается общества, то...
Ну да, даже спорить не буду. Не помню случая, чтобы после касания хоть один не встал до разрешения бортпроводников. И не помню, чтобы в полке над моей головой лежала именно ручная кладь. Всегда были чемоданы. Этого, кстати, никогда не мог понять. Зачем в салон тяжесть эту переть?
А мне не надо знать, что было с пассажиром 18Б. Я вижу, что с 18 ряда пассажир сумел добежать раньше всех, и в то же время вижу людей с сумками. В негодяи я его не записываю - он чуть ли не единственный, кто поступил правильно.
У меня только два вопроса:
1.Почему не запретили эксплуатацию до выяснения причин?
2.Где соболезнования царя-батюшки? Не до этого? Не хочет праздник себе портить?
Определенно, ты некоторым образом разбираешься в вопросах авиации, но на лицо ТВОЯ ЯВНАЯ ЗААНГАЖИРОВАННОСТЬ в пользу производителя SSJ 100 и его эксплуатанта "аэрофлота"!
ты почитай что писал и увидишь что я виню именно аэрофлот и соответсвенно пилотов которые ОШИБЛИСЬ и одной из причин этих ошибок является "политика авиакомпании"
Пилоты диспетчерам сообщили - PAN-PAN-PAN!!!
"""
сигнал в голосовой радиотелефонной связи, обозначающий возникновение аварийной ситуации, при которой транспортное средство (судно, самолёт и т. д.) и его пассажиры подвержены конкретной угрозе, однако отсутствует угроза их жизни или самому транспортному средству, а немедленная помощь не требуется.
"""
важно заметить - отсутствует угроза их жизни или самому транспортному средству, а немедленная помощь не требуется.
---------
есть так же
MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY
"""
международный сигнал бедствия в радиотелефонной (голосовой) связи. Он используется в ситуациях, которые представляют непосредственную угрозу для жизни людей.
"""
Я АЕ терпеть не могу, и у нас это взаимно, он подтвердит. Но в данном случае он прав - самолет сел, пилот перед посадкой должил диспетчеру что "садимся штатно" (на Пикабу выложили расшифровку) - какие претензии к самолету?!
А не надо никаких экспертов. Председатель СФ Матвиенко (третье лицо в РФ) на русском языке публично назвала этот самолёт дерьмом.
Уникальный случай, когда даже я поверил Валентине Ивановне.
Правда пока в том, что SSJ - ломучий мусор и таким был с самого начала.
В моем активе 5 полетов на нем с первых дней официальной эксплуатации. С тех пор я его в гробу видал: дважды не отработали закрылки на взлете, благо без последствий, один раз это корыто вообще отказалось заводиться. 3 фейла из 5. Шло бы это железо... на доработку и не вылезало оттуда, пока не избавится от болячек
Мне кажется, что неправильно говорить о том, что тем кто погибли в этой катастрофе не повезло. Тут скорее повезло тем кто выжили.
Кстати вопрос к тем кто летал на SSJ - там проход хоть широкий или на одного с трудом протиснуться?
Мнение профессионала подтвердило мое мнение - виноват экипаж, точнее пилоты!
Так уронить самолет на взлетку, что он взрывается от пробитого бака - это просто атас...
Не важно отключилась электроника или нет, для чего вы сидите в кабине пилота, что бы нажать две кнопки "взлет" и "посадка" и за это в конце месяца получать сотни тысяч на карточку?!? Вы там как раз и нужны, для того, что бы в случае ЧП могли безопасно посадить самолет. Заметьте, до момента, пока самолет не ударился о взлётку и не взорвался видимого пожара не было (а если и был, то не критичный) и при нормальной посадке выжили бы ВСЕ...
Мнение о том, что "это сложно" не выдерживает никакой критики, повторюсь ещё раз для этого они там и находятся, получая такие деньги, что бы в случае чего быть готовым заменить хоть электронику, хоть черта лысого...
Как жаль людей... земля пухом...
Я всё сказал!
Учитывая количество 320-х и их рейсов, рано или поздно один из них грохнется в море даже по теории вероятностей. На какие проблемы наложилась та молния - бог-весь, а вот для суперджета молния сама по себе критическая проблема. Более того, на 320-м лично мне приходилось в грозу летать, а вот на этом чуде - не рискну. Да что там "в грозу", ноги моей не будет на нём даже на стоянке! Ты, конечно, лети, но я отечественного производителя лучше в другом месте поддержу...
От чего ушли - к тому и пришли: я говорю, что самолет сырой, а всех собак на пилотов повесить решили, ты, собственно, это косвенно подтверждаешь. Я для себя выводы сделал: на нём никогда не полечу. Можешь считать меня идиотом - удачи, когда в путь отправишься...
Форточка конечно не могла сиграть ни какой роли, двери были открыты, а фюзеляж разломлен, но вот не отключение двигателей, это какая-то дикая халатность, выхлом от них разносил же огонь и топливо ...
На сколько я раньше слышал, на такой случай есть аварийное отключение основной электрики на борту, ее обычно используют перед аварийной пасадкой, что бы минимизировать замыкание.
Тут палка о двух концах. С одной стороны двигатели действительно раздували огонь, с другой стороны они и не дали ему выжечь переднюю часть самолёта. Может именно благодаря включенным двигателям пламя и не успело перекинуться на переднюю половину сдувая весь жар в корму.
Если честно не могу понять , ведь самолет горел еще в воздухе и по словам очевидцев уже в хвосте салона начались плавиться стекла - неужели это не повод начинать до посадки самолета перемещать людей к выходу спереди ?? Нет я понимаю ,что двигаться или стоять запрещено в самолете , но сука ведь ты по сути уже горишь и барану понятно ,что сзади Вас не выпустят я ХЗ
НЕ горел самолёт в воздухе - на видео с камеры наблюдения хорошо видно, что возгорание произошло через одну-две секунды после касания полосы хвостовой частью, причём пламя было до остановки только снаружи фюзеляжа - видимо, горело вытекающее из баков топливо
Самолет загорелся при посадке. И сообразить как и куда лучше двигаться пока он не остановился можно было только чудом.
Между возгоранием и остановкой 15-20 сек. вы смогли бы среди крика и паники взять на себя ответственность за всех и скомандовать? А стал бы вас кто-то слушать?
Вообщем полностью компьютерные самолёты, в случае отключения электроники посадить практически невозможно. Джойстик уже не поможет. Тогда дублировали, бы ручным управлением как и раньше. Нельзя полностью доверять компу!!!
Инцидент с A330 над Атлантикой авиапроисшествие, произошедшее в пятницу 24 августа 2001 года. Авиалайнер Airbus A330-243 авиакомпании Air Transat выполнял плановый рейс TSC236 по маршруту Торонто Лиссабон, но через 5 часов и 34 минуты после взлёта над Атлантическим океаном у него внезапно закончилось авиатопливо и отключились оба двигателя. Экипаж сумел посадить лайнер на ВПП авиабазы Лажеш на Азорских островах, совершив самое длинное в истории авиации планирование на самолёте с неработающими двигателями. Никто из находившихся на его борту 306 человек (293 пассажира и 13 членов экипажа) не погиб, но 18 человек получили ранения.
Остановка двигателей привела к остановке главных электрогенераторов.
70% систем самолёта оказались обесточены, включая гидравлическую систему, управляющую закрылками, спойлерами и воздушными тормозами.
В 06:45 UTC (02:45 EST) на скорости около 370 км/ч (вместо рекомендованной 310 км/ч) рейс TSC236 произвёл посадку в 310 метрах после точки начала ВПП. Пилоты применили экстренное торможение. Из-за неработающей антиблокировочной системы на заклиненных колёсах шасси начали взрываться шины. В 06:46 лайнер остановился в километре от конца ВПП, при этом у самолёта лопнули 8 шин шасси из 10. При посадке никто из 306 человек на его борту не пострадал. При эвакуации незначительные травмы получили 16 пассажиров и 2 бортпроводника.
правильно кажется, и Боингу и Аирбасу тоже так показалось более 10 лет назад и тогда эти гиганты выпустили рекомендации авиакомпаниями что те всячески способствовали ручному пилотированию.
это было более 10 лет назад.
при этом политика Аэрофлота - максимальное использование автопилота начиная 300 метров.
Не начинают терять, а изначально не имеют возможности их выработать. В итоге налет большой, а в нештатной ситуации не справляются. К сожалению примеров этого все больше.
591 комментарий
6 лет назад
Страна оленья. Стадо баранов не виновато - пастухи виноваты.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
18А - место у окна. Вытолкать впереди себя, а не соседа впереди себя. 18Б, конечно же.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Может быть он пытался встать в момент удара, и был без сознания. Может быть доставал вещи из ящика сверху. Может быть оцепенел. Может быть у него в ногах уже стоял чемодан.
Я к тому, что причины поведения пассажира 18А могут быть разными. По креслам мог рвануть и с перепугу, и понимая, что ситуация "либо я спасусь, либо те, кто рядом", а Вы его сразу ы негодяи записываете.
Что касается общества, то...
Ну да, даже спорить не буду. Не помню случая, чтобы после касания хоть один не встал до разрешения бортпроводников. И не помню, чтобы в полке над моей головой лежала именно ручная кладь. Всегда были чемоданы. Этого, кстати, никогда не мог понять. Зачем в салон тяжесть эту переть?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
1.Почему не запретили эксплуатацию до выяснения причин?
2.Где соболезнования царя-батюшки? Не до этого? Не хочет праздник себе портить?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Пилоты диспетчерам сообщили - PAN-PAN-PAN!!!
"""
сигнал в голосовой радиотелефонной связи, обозначающий возникновение аварийной ситуации, при которой транспортное средство (судно, самолёт и т. д.) и его пассажиры подвержены конкретной угрозе, однако отсутствует угроза их жизни или самому транспортному средству, а немедленная помощь не требуется.
"""
важно заметить - отсутствует угроза их жизни или самому транспортному средству, а немедленная помощь не требуется.
---------
есть так же
MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY
"""
международный сигнал бедствия в радиотелефонной (голосовой) связи. Он используется в ситуациях, которые представляют непосредственную угрозу для жизни людей.
"""
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Уникальный случай, когда даже я поверил Валентине Ивановне.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
В моем активе 5 полетов на нем с первых дней официальной эксплуатации. С тех пор я его в гробу видал: дважды не отработали закрылки на взлете, благо без последствий, один раз это корыто вообще отказалось заводиться. 3 фейла из 5. Шло бы это железо... на доработку и не вылезало оттуда, пока не избавится от болячек
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Кстати вопрос к тем кто летал на SSJ - там проход хоть широкий или на одного с трудом протиснуться?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Так уронить самолет на взлетку, что он взрывается от пробитого бака - это просто атас...
Не важно отключилась электроника или нет, для чего вы сидите в кабине пилота, что бы нажать две кнопки "взлет" и "посадка" и за это в конце месяца получать сотни тысяч на карточку?!? Вы там как раз и нужны, для того, что бы в случае ЧП могли безопасно посадить самолет. Заметьте, до момента, пока самолет не ударился о взлётку и не взорвался видимого пожара не было (а если и был, то не критичный) и при нормальной посадке выжили бы ВСЕ...
Мнение о том, что "это сложно" не выдерживает никакой критики, повторюсь ещё раз для этого они там и находятся, получая такие деньги, что бы в случае чего быть готовым заменить хоть электронику, хоть черта лысого...
Как жаль людей... земля пухом...
Я всё сказал!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
что неправильного в аэродинамике Суперджета? конкретно. центровка? что?
если ты бросишь штурвал у А320 он тоже не выровняется, потому что ВАЖНО в каком положении стабилизатор, а про это Иваненко почему то не упоминает.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Суперджет был управляем
тогда при молнии:
самолет перешел в direct режим - тут тоже.
Пилоты ошиблись в этом режиме - и там и тут.
катастрофа не из-за молнии, а из-за хреновой подготовки наших летчиков и политики наших АК.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
на таких пилотов можно попасть и на Б и на А, это системная проблема Российской авиации.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
На сколько я раньше слышал, на такой случай есть аварийное отключение основной электрики на борту, ее обычно используют перед аварийной пасадкой, что бы минимизировать замыкание.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Для того. чтобы всех, одним махом?...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Между возгоранием и остановкой 15-20 сек. вы смогли бы среди крика и паники взять на себя ответственность за всех и скомандовать? А стал бы вас кто-то слушать?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Остановка двигателей привела к остановке главных электрогенераторов.
70% систем самолёта оказались обесточены, включая гидравлическую систему, управляющую закрылками, спойлерами и воздушными тормозами.
В 06:45 UTC (02:45 EST) на скорости около 370 км/ч (вместо рекомендованной 310 км/ч) рейс TSC236 произвёл посадку в 310 метрах после точки начала ВПП. Пилоты применили экстренное торможение. Из-за неработающей антиблокировочной системы на заклиненных колёсах шасси начали взрываться шины. В 06:46 лайнер остановился в километре от конца ВПП, при этом у самолёта лопнули 8 шин шасси из 10. При посадке никто из 306 человек на его борту не пострадал. При эвакуации незначительные травмы получили 16 пассажиров и 2 бортпроводника.
людей учить надо, а это дорого
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
это было более 10 лет назад.
при этом политика Аэрофлота - максимальное использование автопилота начиная 300 метров.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена