"Доработать напильником". Самолет новый, нужны опыт и сервис-база под него. А так современная "рабочая лошадь". Не суперстар, но и не г... как любят писать многие "эксперты". С В последнем инциденте очень много вопросов ко всем, до выводов комиссии говорить что-либо не имеет смысла.
Robin hood. Число аварийных выходов нормируется исходя из максимальной вместимости типа вс. Так что гейропейцам нормуль. Хотя я всегда хотел видеть на утенке выходы на крыло пусть хоть люк квадратный.
А вот что за защита от грозы там такая))) которая бабах и электронику отключает.....эт что то новенькое...
У меня пара вопросов к "сухарям"
1) почему мать вашу на вашем ... так мало аварийных выходов?
2) что за муйня твориться с ручным управлением при отказе электроники?
Пы.Сы. на фото "тушка" выходы считайте сами
Количество выходов зависит от размера и количества пассажиров. Тушка, в некоторых комплектациях, вмещает в два раза больше пассажиров, чем сухой, поэтому и выходов больше. У боинга 747 выходов еще больше
Да, у него выходов больше, но те, что над крылом расположены близко друг к другу. Я уверен есть некие нормы, которые по логике международные и SSJ им, наверняка, следует, иначе его бы просто в Европу не пустили бы. Да и вообще его никто бы не покупал
Про причины катастрофы: 1) дефект сборки проектирования электроники самолета. 2) неумение пилота сажать самолёт в изменённых условиях и общая неустойчивость его психики. 3) пофигизм и раздолбайство служб спасения и диспетчеров Шереметьево. Если исключить хотя бы один пунк, все обошлось бы. Но в итоге очередная катастрофа. Россия,2019 год
Хм как люто минусуют за объективный подход к вжику. Сразу видать поцреотов..
И классический набор приемов обеления..
1 а вот у боинга дримлаинер горит/737 макс падает.
Каким образом это решает проблемы суперджета?боинг решил проблемы дримлайнера и решит у макса. А гсс так и не смогла..
2 мы только встаем с колен после 90-х
Эээ 90 кончились 20 лет назад. И в бразилии кое где и не кончаются до сих пор. Однако они забацали эмбраер.
3 а вот боинг дримлайнер тоже 10 лет делал.
Да но дримлайнер это инновация на инновации и огромный риск. В супержути новизны для отрасли нет.
4 а вот эрбас тоже падал в начале карьеры а щас вон.
Да но эрбас провел ОГРОМНУЮ работу по 320 и доводит его до сих пор активно работая с операторами. И после басика где продуман если не квждый винт то очень многое вжик выглядит как лада после мерина.
Ну и наконец объективный факт эмбрсерлв летает 1500 по всему миру в лучщиз авиакомпаниях. А суперджет....ну он тоже летает
Как люто минусуют псевдо патриоты... правда глаза колет.... как там мединский сказал кто т34 фильм обсирает тот идейная фронда и предатели.. здесь тоже самое.
Факты говорят что утенок результат распила сырой и ненадежный ,но тем хуже для фактов.партия сказала хороший значится хороший...
Нет ни одной нормальной причины коммерчесеому эксплуатанту брать утенка.
1 надежность на уровне плинтуса
2 логистика там же
3 работа и поддержка оператора там же. Как шикарно выглядели сервис бюллютни присланные к выполнению. А на вопрос гле зпч для них ?а зпч нет.
4 расходы керосина плюс минус эмбраер.
5 удобство то.. ну тоже ничего хорошего.. правда тут возможно м у ембраера не все хорошо не работал врать не буду.
397 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
А вот что за защита от грозы там такая))) которая бабах и электронику отключает.....эт что то новенькое...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
1) почему мать вашу на вашем ... так мало аварийных выходов?
2) что за муйня твориться с ручным управлением при отказе электроники?
Пы.Сы. на фото "тушка" выходы считайте сами
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
1 - пассажирская кабина;
2 - аварийные выходы;
3 - канаты;
4 - аварийные топоры;
5 - ручные огнетушители;
6 - трапы;
7 - матерчатый желоб;
8 - спасательные плоты
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И классический набор приемов обеления..
1 а вот у боинга дримлаинер горит/737 макс падает.
Каким образом это решает проблемы суперджета?боинг решил проблемы дримлайнера и решит у макса. А гсс так и не смогла..
2 мы только встаем с колен после 90-х
Эээ 90 кончились 20 лет назад. И в бразилии кое где и не кончаются до сих пор. Однако они забацали эмбраер.
3 а вот боинг дримлайнер тоже 10 лет делал.
Да но дримлайнер это инновация на инновации и огромный риск. В супержути новизны для отрасли нет.
4 а вот эрбас тоже падал в начале карьеры а щас вон.
Да но эрбас провел ОГРОМНУЮ работу по 320 и доводит его до сих пор активно работая с операторами. И после басика где продуман если не квждый винт то очень многое вжик выглядит как лада после мерина.
Ну и наконец объективный факт эмбрсерлв летает 1500 по всему миру в лучщиз авиакомпаниях. А суперджет....ну он тоже летает
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Факты говорят что утенок результат распила сырой и ненадежный ,но тем хуже для фактов.партия сказала хороший значится хороший...
Нет ни одной нормальной причины коммерчесеому эксплуатанту брать утенка.
1 надежность на уровне плинтуса
2 логистика там же
3 работа и поддержка оператора там же. Как шикарно выглядели сервис бюллютни присланные к выполнению. А на вопрос гле зпч для них ?а зпч нет.
4 расходы керосина плюс минус эмбраер.
5 удобство то.. ну тоже ничего хорошего.. правда тут возможно м у ембраера не все хорошо не работал врать не буду.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена