Суперджет распильный проект, который создан с целью отправить в могилу действительно стоящие разработки отечественного авиапрома (мс-21 и ту-334, причем если первый отложили, то второй почти труп).
Для масс всё нормально - новый самолет, все нам помогают (французы, американцы), для специалистов всё ясно: делаем на момент создания уже устаревший самолет, который вряд ли будет кто-то кроме нас покупать. Он будет сырой и после него уже никто не захочет связываться с российской авиапромышленностью.
А возвразаямь к теме поста. Уровенб надежности суперджета за все время эксплуатации у нацпера так и если и достигал заданного оператором уровня, то единыцы раз.Находясь стабильно ниже. В отличии от клятых буржуинов.
О как циферок и фактиков боятся аж в минуса отправили. Только это причем тут 737 макс и джет?речь была про эмбраер проект напрямую сравнимый с утенком.
Насчет 737 макс. То что сову натягивают га глобус было известно уже давно. И кто в теме прекрасно понимали что легендарный 737 должен уже уйти вслед за другой легендой 747. Но видимо в боинге просто не осталось после 787 ресурсов на созданте полноценного ответа басику.результат пдачевен. Но как это превращает суперджет из говна в конфетку?
За боингом такие вехи в га как 737 747 и похоже 787. За басиком а 300 и а320 так что им есть чем гордится а чем гордится росавиапрому?
Лично мне очень не понравилось, что у Сухого всего 4 аварийных выхода. У Airbus 318-100, который всего на чуть менее 2 м длиннее сушки, этих выходов 6, в том числе и над крыльями. На секундочку, если бы у сушки были такие выходы, сколько людей бы успело спастись. Для меня этого достаточно, чтобы не летать сушкой
Я летал пассажиром на боенге и суперджете. Боенг не понравился. Сушка более "сбитый", более четкий,что-ли. Ну если как про машину говорить. Боенг как американская корова: подвеска мягкая, едешь как в вате. Доработать Суперджет, взъ...ать виновных и пусть летает.
Я часто летал по ШША. Столько рейсов было задержано, отменено, возвратов самолета к воротам по причине технических проблем. А были это Боинги, Аэробасы, CRJ. А два моих коллеги на разных рейсах CRJ после посадки на полосе ждали на полосы буксира. Отказала гидросистема, и самолет не мог самостоятельно срулить с полосы. И ни кто не говорил, что это плохие самолеты.
Я лишь отмечаю, что есть такая странность - техника вроде не виновата, но почему то падает преимущественно наша. Хотя думаю. что это комплексная проблема.
Нужно к каждой катастрофе относиться объективно. Не виновата техника - значит причина в людях. И дальше разбираться - что конкретно люди делали не так.
Или виновата техника, а спихнули на людей. Или виновата система обеспечения и техника и люди, а спихнули на людей. Вариантов много, а результат налицо. И он печален.
С таким подходом можно вообще оасследования не проводить.
Хорошо, что на самом деле происходит иначе. Бортовые регистраторы скажут - какие отказы, при каких обстотельствах, в какое время возникли. Как реагировал экипаж, как дейстия экипажа соответствовали Летному Руководству и инструкциям, какие варианты действий были у экипажа.
В случае с SSJ сложностей не будет. Живы пилоты, значительная часть пассажиров, есть видео последнего этапа полете, половина самолета - в распоряжении следствия.
Достоверные причины будут установлены.
Один из последних заказчиков суперджетов,Мексиканская авиакомпания решила еще в марте от них отказаться и хоть часть вернуть России.До этого тоже самое сделали другие мировые авиакомпании.По сути сейчас их эксплуатируют только внутри России.Это все,что надо знать про качество и безопасность этих самолетов.
Обратимся к цифири
Е джет старт 1999 выход на рынок 2004 поставлено 1500 машин и еще заксзов на 300
Утенок старт 2000 выход на рынок 2011(11 лет рожать заурядный региональник...эт свистец) поставлено 170...
Ну да вы и дальше можете рассказывать красивую сказку о мега сомолете...
И сговоре злобных буржуёв не покупающих наши самолеты...
О еще один адепт утенка пытается меня убедить в нормальности самолета..только фактлв не густо. Я понимаешь цифири верю а цифирь грустна. Требуемого уровня надежности утенок не имеет отказов больше чем на том же басике налеты хоть в часах хоть в посадках сильно меньше...
Сколько там е джетов продали за те же 18 лет проекта? Вот то нормальный продукт. А вжик только и могут что сапогами государства да демпингом впихивать
"Я понимаешь цифири верю а цифирь грустна." (с)
точно! 2 катастрофы с 737мах по техническим причинам и НИ ОДНОЙ катастрофы по техническим причинам с SSJ. начинай посыпать свою голову пеплом.
397 комментариев
6 лет назад
Для масс всё нормально - новый самолет, все нам помогают (французы, американцы), для специалистов всё ясно: делаем на момент создания уже устаревший самолет, который вряд ли будет кто-то кроме нас покупать. Он будет сырой и после него уже никто не захочет связываться с российской авиапромышленностью.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Насчет 737 макс. То что сову натягивают га глобус было известно уже давно. И кто в теме прекрасно понимали что легендарный 737 должен уже уйти вслед за другой легендой 747. Но видимо в боинге просто не осталось после 787 ресурсов на созданте полноценного ответа басику.результат пдачевен. Но как это превращает суперджет из говна в конфетку?
За боингом такие вехи в га как 737 747 и похоже 787. За басиком а 300 и а320 так что им есть чем гордится а чем гордится росавиапрому?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Хорошо, что на самом деле происходит иначе. Бортовые регистраторы скажут - какие отказы, при каких обстотельствах, в какое время возникли. Как реагировал экипаж, как дейстия экипажа соответствовали Летному Руководству и инструкциям, какие варианты действий были у экипажа.
В случае с SSJ сложностей не будет. Живы пилоты, значительная часть пассажиров, есть видео последнего этапа полете, половина самолета - в распоряжении следствия.
Достоверные причины будут установлены.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Е джет старт 1999 выход на рынок 2004 поставлено 1500 машин и еще заксзов на 300
Утенок старт 2000 выход на рынок 2011(11 лет рожать заурядный региональник...эт свистец) поставлено 170...
Ну да вы и дальше можете рассказывать красивую сказку о мега сомолете...
И сговоре злобных буржуёв не покупающих наши самолеты...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
да не наш ты, дочь офицера!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Сколько там е джетов продали за те же 18 лет проекта? Вот то нормальный продукт. А вжик только и могут что сапогами государства да демпингом впихивать
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
точно! 2 катастрофы с 737мах по техническим причинам и НИ ОДНОЙ катастрофы по техническим причинам с SSJ. начинай посыпать свою голову пеплом.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена