Давайте на минутку забудем кто и где делает бинги, суперджеты, тушки и аирбусы.
Все умеют считать? у всех есть калькуляторы? Сколько человеко-часов налетали все эти модели? Теперь делим их на количество погибших и получаем точную цифру, которая покажет безопасность модели.
Все правильно, чтобы сравнивать надо брать сухи цифры, т.е. проценты, и все становиться на свои места, статистика наука точная, она много слов не любит, а то балаган развели, убрать не убрать, в ромашку играем? Собираются факты и цифры, считаются, делаются выводы и все...
Может самолет сам по себе и неплохой, но у него большая проблема с запчастями, логистикой и обслуживанием. Показатель налета был самым большим авиокомпании Якутия - 7 часов в сутки, что довольно мало, по сравнению с аналогами. Латвийская авиакомпания купила абсолютно новые лайнеры А220, и у них показатель налета с самого начала эксплуатации было 16 часов налета в сутки. Рекорд был по моему 18 часов. И это абсолютно новая модель на рынке, которой тоже свойственны детские болезни.
Запретить эксплуатировать SSJ-100 - это по сути похерить гражданское авиастроение в России. Боинг, Эйрбас и прочие конкуренты воспримут такое решение на ура (кстати, надо бы проверить - кто инициировал эту петицию, которая на эмоциях была поддержана таким количеством граждан). Мое предложение - больше и лучше работать конструкторам ОКБ "Сухой" над надежностью авиасистем, технологичностью производства, испытаниями техники и организацией поставок авиационных запчастей компаниям, эксплуатирующим этот продукт. В произошедшей трагедии в Шереметьево, как мне кажется, наиболее вероятна, к сожалению, вина командира экипажа, пилотировавшего самолет. Мои соболезнования всем пострадавшим!!!
Да вот прямо "между строк симпатическими чернилами"! Ты правда рассчитываешь, что так прямо напишут? Или просто "пообщаться" имеешь желание? А как расценивать писанину всех этих авторов, практически не разбирающихся в вопросах самолетостроения и эксплуатации. Будет заключение комиссии, вот и почитаем. А тут прямо "смакование" неудержимое.
Знаешь, иногда свою фантазию и воображение надо сдерживать, а еще лучше думать, а не додумывать. В посте описаны исключительно поломки и аварии данного самолета, а уж выводы каждый делает в силу своих умственных способностей. Твои явно настроены как раз на то, чтобы обгадить все русское. Уж прости за правду...
В 2016 году летал на таком из Москвы в Нижний и обратно. При посадке (в Москве) нас довезли до самолёта, подержали возле него в автобусе и отвезли обратно в аэропорт, так как были какие то проблемы с ним.
Через час нам(пассажирам) предоставили другой "сухой" и на нём полетели в НН.
Так летел в первый раз тогда на нём, то внимательно его осматривал- сравнивал с "арбузами" и "боингами". Салон сделан нормально, откровенных косяков не видно, эргономика НЕ уступает другим фирмам, места в экономе так же как и у других, на мой взгляд маловато, но я сидел возле аварийного выхода, там норм. Как технаря, меня смутил звук какого то "разбитого подшипника" идущий откуда то снизу, во время передвижения по ВПП. Он выделялся на общем фоне "шумов"... Может это и нормальный звук, но на обратном рейсе из НН в Москву, на другом "сухом" таких звуков не было...
В целом самолёт понравился, не хуже чем у других компаний, но и восторга нет, обычный перевозчик...
По поводу , что есть "детские болячки" - это у любых фирм присутствует, вопрос в том, как они критичны и как быстро производитель реагирует на их исправление..
Ну и ремонтная база, одна из главных вещей, зап.части должны быть в достаточном кол-ве у любых перевозчиков пользующихся данной маркой, а тут конечно "бяда"... Одна из компаний перевозчиков была вынуждена купить новый "сухой" и разбирать его по частям для ЗИП. И это главный абсурд...
Сборная солянка, а не самолет, как-то страшновато становится на нём летать.
Лучше бы сначала двигатели придумали свои, и программы ИЛ и ТУ развивали. А СУхой пусть делал бы боевую технику.
Вредительство какое-то.
Так ли надежен Sukhoi Superjet 100: все аварии и поломки за 12 лет эксплуатации.
==============================
Буквально вчера писал на эту тему. Пока не забудется очередная страшная авиакатастрофа, нам ежедневно будут подбрасывать для обсуждения совершенно второстепенные темы!
Ера раз предлагаю посмотреть на проблемы в российской авиации КОМПЛЕКСНО, а не в разрезе конкретного самолета! Только тогда станет ясно что происходит и почему у нас раз за разом случаются подобные трагедии и будут дальше происходить, если ничего не изменить!
Что касается этой поделки под названием SSJ-100. Чтобы разобраться в вопросе, нужно понять откуда и зачем она взялась, заглянуть в историю ее создания, кто за этим стоял и какие преследовал цели!
Т.е. вникнув в вопрос мы понимаем, что КБ Сухого (до этого НИКОГДА не строившее пассажирские самолеты) под прикрытием самых высоких государственных чинов, своей деятельностью просто вычеркнуло целые линейки ИЛ и Туполева вместе с КБ! Вместо своей суверенной авиации в виде практически готовых к постройке и эксплуатации линейки самолетов от именитых КБ, мы получили никому не нужную сырую поделку в виде одной модели, слепленную на 80% из импортных комплектующих, экспортировать которую нужно спросить разрешение у Минфина США!
Что по факту мы имеем? В конце прошлого месяца Комиссия по импортозамещению (да-да, вам не показалось - по импортозамещению!) одобрила покупку Аэрофлотом 100 Боингов и Аэробусов!
Отдельный вопрос по подготовке пилотов. После каждой авиационной трагедии заслуженные летчики в голос кричат о неудовлетворительной подготовке пилотов в учебных заведениях, о фактической торговле летными свидетельствами Росавиацией, о раздробленности и безответственности разного рода надзорных органов и т.д.! Какие из этого делаются выводы и реализуются решения??? Никаких! В итоге из-за катастрофических ошибок пилотов раз за разом происходят трагедии!
Причем многочисленные проблемы в подготовке пилотов накладываются на массовое бегство опытных кадров за рубеж, в частности в Китай! Речь идет о сотнях пилотов за последние годы!
Что касается военной авиации. Там ситуация не лучше! После масштабной зачистки армии и тотального сокращения всего и вся, военных пилотов выпускает в стране всего ОДНО Краснодарское военное училище, при том, что нехватка их в строевых частях порядка 2000 человек! Инженерные кадры - вообще отдельный разговор!
Вот как Суперджет разбился, сразу вонючий срач, машина говно, запретить полёты нах.й. Дураку понятно, что новые машины имеют "детские" болячки, которые со временим устраняются. Что-же вы такой срач не устраивали, когда новые 737MAX аж два раза епнулись всех прибив на борту? Патриоты хреновы.
737 летали до катастроф гораааааздо дольше, чем SSJ; пафоса у 737 было гораааздо меньше, чем у SSJ; отремонтировать/провести техосблуживание 737 гораааздо проще, чем SSJ (вопрос наличия запчастей). Ну и, наконец, Boeing "хватило" двух катастроф, чтобы приостановить использование ВС, наших ничто не остановит в погоне за наживой...........
И первая и вторая катастрофа SSJ произошли по вине пилотов (в первом случае вообще угробили армейским способом, игнорировав сообщения GPWS). 737MAX убились по причине глючной автоматики, то есть проблема в самом самолёте. Думаю разница очевидна. Одной катастрофы видимо мало, результат не заставил себя ждать. Хорошо хоть до "закономерности" решили приостановить эксплуатацию.
Может самолёт и "сырой", но я бы не говорил, что он говно. Огромный труд конструкторов, инженеров, техников вот просто так выкинуть в выгребную яму? Я тут сраный контроллер на станок пол месяца отлаживал (ПО в основном, но и по железу были косяки). Контроллер, мля, для небольшого техпроцесса! А тут целый самолёт! Давайте уже уважать людей, которые что-то делают, а не пропёрдывают диваны за ноутбуком.
397 комментариев
6 лет назад
Все умеют считать? у всех есть калькуляторы? Сколько человеко-часов налетали все эти модели? Теперь делим их на количество погибших и получаем точную цифру, которая покажет безопасность модели.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
А где еще 1?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Эх..
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Через час нам(пассажирам) предоставили другой "сухой" и на нём полетели в НН.
Так летел в первый раз тогда на нём, то внимательно его осматривал- сравнивал с "арбузами" и "боингами". Салон сделан нормально, откровенных косяков не видно, эргономика НЕ уступает другим фирмам, места в экономе так же как и у других, на мой взгляд маловато, но я сидел возле аварийного выхода, там норм. Как технаря, меня смутил звук какого то "разбитого подшипника" идущий откуда то снизу, во время передвижения по ВПП. Он выделялся на общем фоне "шумов"... Может это и нормальный звук, но на обратном рейсе из НН в Москву, на другом "сухом" таких звуков не было...
В целом самолёт понравился, не хуже чем у других компаний, но и восторга нет, обычный перевозчик...
По поводу , что есть "детские болячки" - это у любых фирм присутствует, вопрос в том, как они критичны и как быстро производитель реагирует на их исправление..
Ну и ремонтная база, одна из главных вещей, зап.части должны быть в достаточном кол-ве у любых перевозчиков пользующихся данной маркой, а тут конечно "бяда"... Одна из компаний перевозчиков была вынуждена купить новый "сухой" и разбирать его по частям для ЗИП. И это главный абсурд...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Лучше бы сначала двигатели придумали свои, и программы ИЛ и ТУ развивали. А СУхой пусть делал бы боевую технику.
Вредительство какое-то.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
==============================
Буквально вчера писал на эту тему. Пока не забудется очередная страшная авиакатастрофа, нам ежедневно будут подбрасывать для обсуждения совершенно второстепенные темы!
Ера раз предлагаю посмотреть на проблемы в российской авиации КОМПЛЕКСНО, а не в разрезе конкретного самолета! Только тогда станет ясно что происходит и почему у нас раз за разом случаются подобные трагедии и будут дальше происходить, если ничего не изменить!
Что касается этой поделки под названием SSJ-100. Чтобы разобраться в вопросе, нужно понять откуда и зачем она взялась, заглянуть в историю ее создания, кто за этим стоял и какие преследовал цели!
Т.е. вникнув в вопрос мы понимаем, что КБ Сухого (до этого НИКОГДА не строившее пассажирские самолеты) под прикрытием самых высоких государственных чинов, своей деятельностью просто вычеркнуло целые линейки ИЛ и Туполева вместе с КБ! Вместо своей суверенной авиации в виде практически готовых к постройке и эксплуатации линейки самолетов от именитых КБ, мы получили никому не нужную сырую поделку в виде одной модели, слепленную на 80% из импортных комплектующих, экспортировать которую нужно спросить разрешение у Минфина США!
Что по факту мы имеем? В конце прошлого месяца Комиссия по импортозамещению (да-да, вам не показалось - по импортозамещению!) одобрила покупку Аэрофлотом 100 Боингов и Аэробусов!
https://zen.yandex.ru/media/finterapevt/komissiia-po-importozamesceniiu-odobrila-pokupku-aeroflotom-100-boingov-i-aerobusov-5cc15217f1843900b2b8bc52https://zen.yandex.ru/media/finterapevt/komissiia-po-importozamesceniiu-odobrila-pokupku-aeroflotom-100-boingov-i-aerobusov-5cc15217f1843900b2b8bc52
Отдельный вопрос по подготовке пилотов. После каждой авиационной трагедии заслуженные летчики в голос кричат о неудовлетворительной подготовке пилотов в учебных заведениях, о фактической торговле летными свидетельствами Росавиацией, о раздробленности и безответственности разного рода надзорных органов и т.д.! Какие из этого делаются выводы и реализуются решения??? Никаких! В итоге из-за катастрофических ошибок пилотов раз за разом происходят трагедии!
Причем многочисленные проблемы в подготовке пилотов накладываются на массовое бегство опытных кадров за рубеж, в частности в Китай! Речь идет о сотнях пилотов за последние годы!
https://www.gazeta.ru/business/2017/06/09/10714541.shtml#page1https://www.gazeta.ru/business/2017/06/09/10714541.shtml#page1
Что касается военной авиации. Там ситуация не лучше! После масштабной зачистки армии и тотального сокращения всего и вся, военных пилотов выпускает в стране всего ОДНО Краснодарское военное училище, при том, что нехватка их в строевых частях порядка 2000 человек! Инженерные кадры - вообще отдельный разговор!
Какие выводы можно сделать, учитывая вышесказанное? Кто правит нашей страной и к чему мы катимся? Думаю, каждый их сделает сам!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена