"16 августа 2010 года в аэропорту колумбийского острова Сан Андрес. Там потерпел катастрофу Боинг-737. В него тоже ударила молния. И «отрубила» часть бортовых систем. Заходя на посадку, самолет ударился о полосу. И раскололся на три части. " https://www.kp.ru/daily/26973.5/4031417/https://www.kp.ru/daily/26973.5/4031417/
Не совсем понятна ситуация с топливом. Скорее всего оно расходовалось не эффективно в такой ситуации, но не настолько же, чтобы не долететь до Афин, которые являлись точкой назначения.
А кто вам сказал, что он не долетел? От Ларанки до Афин лететь примерно 2 часа, самолет попросту перелетел, и продолжал полет пока не кончилось топливо.
Цитата из поста "Тридцать минут спустя лайнер упал примерно в 40 километрах от Афин". Судя по приведенной схеме - южнее Афин. Так что не перелетел, что собственно и удивило.
Перелетел, стюарт не мог попасть в кабину больше двух часов, а гугл услужливо подсказал, что лететь меньше двух часов. Топливо на самолет берут без запаса, так что он перелетел.
Кстати, а после инцидента, хоть что-то было сделано с дверью? Можно ли ее стало открыть всему экипажу. Теоретически я вижу решение так: если есть угроза терроризма или экипаж захвачен, то открыть только изнутри. Если террор-режим не включен - у стюардов должен быть "аварийный" код, у каждого.
Я знаю, что в Ж.Д. поездах есть система контроля бдительности, такая красная кнопка: если проезжаешь стрелку или проходит 5 минут, она срабатывает. Тебе надо нажат на нее и держать 1 секунду, если не нажал, то через короткий интервал проходит еще один гудок. Если снова не нажал - то все стопорится, скорее всего срабатывает тормоз и машинисту точно писать объяснительную о ЧП.
Почему такого нет на самолетах? Хотя бы в целях предупреждения и приведения пилотов к жизни в случае ЧП, и гарантированного оповещения о ЧП, как тут, можно было бы сделать раблокировку двери при неответе на 2 "гудка".
В самолёте нет такой кнопки. Но вот если не отвечать в течении определённого количества времени диспетчеру, придётся отвечать прилетевшему спросить, как дела, перехватчику.
>>>@"Можно ли ее стало открыть всему экипажу."
В некоторых компаниях всегда было можно.
>>>@"можно было бы сделать раблокировку двери при неответе на 2 "гудка"
Уже сделано. А система контроля бдительности организована посредством перкрёстного контроля экипажа (всего - и кабинного и лётного).
Да, жесть. И только дверь, как препятствие, отделяющее от спасения. Если бы он попал внутрь и смог тупо снизить высоту, и пролететь на ней какое-то время, возможно, что люди начали бы возвращаться в сознание, в том числе и пилоты.
Понимаю, гипоксия отупляет. Но стбрт, взял балон, подышал, сооброзил, что можно дать подышать главной проводнице, она открывает дверь, дают дышать пилоту, он призодит в себя.
P. S. Задним умом все сильны. Но всё таки
возможно всё так и было, но прошло 2 часа, пока главная проводница пришла в себя и к тому моменту топливо уже закончилось.
Насколько я понял - до сих пор точной информации нет.
Зачем Вы с такой убежденностью пишете о вещах, представления о которых не имеете вообще?
Замена двигателя пассажирского лайнера - рядовая процедура для аэропорта. Не для каждого, конечно, но для многих, особенно для базовых аэропортов авиакомпаний. И хранятся двигатели и в региональных ремонтных хабах и в таких базовых аэропортах. И меняются даже на перроне, без помещения самолета в ангар. Процедура замены занимает и несколько чесов и несколько дней, в зависимости от типа самолета, места проведения работ и погодных условий.
Очередное доказательство что 99% аварий и катастроф происходит из за человеческого фактора (раздолбайства). Видеть сигнал разгерметизации, и набирать высоту.... это тоже самое что видеть неисправность тормозов и давить на газ.
Есть такая болезнь, когда человек не чувствует боли. Вроде бы, что может быть лучше - жизнь без боли. Ан нет. Облокотится он о плиту, а она горячая, херак - ожог третьей степени. Или побежит в туалет писать, а на самом деле пить хотелось. Так и тут - они видят сигнал, но ДУМАЮТ про другое. Надо просто за правило взять - в любой непонятной ситуации сразу одевать маску. Потом думать, искать, бороться за выживание.
Дело в том, что в авиации в отличии от других сфер деятельности, есть инструкции НА ВСЕ нештатные ситуации. И только чёткое следование этим "шпаргалкам" помогает избегать катастроф. И никакой самодеятельности...
В 15-ти км от нашей дачи. Как сейчас помню. Когда начался пожар, туда летели пожарные самолеты. Низко, рядами, все дрожало от гула. Три часа самолет на автопилоте нарезал круги над городом... Поговаривали, что его сбили, но не верится. Просто выработал топливо и упал. Стюард смог только выключить автопилот. Но все равно он - герой.
144 комментария
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
"16 августа 2010 года в аэропорту колумбийского острова Сан Андрес. Там потерпел катастрофу Боинг-737. В него тоже ударила молния. И «отрубила» часть бортовых систем. Заходя на посадку, самолет ударился о полосу. И раскололся на три части. "
https://www.kp.ru/daily/26973.5/4031417/https://www.kp.ru/daily/26973.5/4031417/
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Я знаю, что в Ж.Д. поездах есть система контроля бдительности, такая красная кнопка: если проезжаешь стрелку или проходит 5 минут, она срабатывает. Тебе надо нажат на нее и держать 1 секунду, если не нажал, то через короткий интервал проходит еще один гудок. Если снова не нажал - то все стопорится, скорее всего срабатывает тормоз и машинисту точно писать объяснительную о ЧП.
Почему такого нет на самолетах? Хотя бы в целях предупреждения и приведения пилотов к жизни в случае ЧП, и гарантированного оповещения о ЧП, как тут, можно было бы сделать раблокировку двери при неответе на 2 "гудка".
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
>>>@"Можно ли ее стало открыть всему экипажу."
В некоторых компаниях всегда было можно.
>>>@"можно было бы сделать раблокировку двери при неответе на 2 "гудка"
Уже сделано. А система контроля бдительности организована посредством перкрёстного контроля экипажа (всего - и кабинного и лётного).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
P. S. Задним умом все сильны. Но всё таки
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Насколько я понял - до сих пор точной информации нет.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Замена двигателя пассажирского лайнера - рядовая процедура для аэропорта. Не для каждого, конечно, но для многих, особенно для базовых аэропортов авиакомпаний. И хранятся двигатели и в региональных ремонтных хабах и в таких базовых аэропортах. И меняются даже на перроне, без помещения самолета в ангар. Процедура замены занимает и несколько чесов и несколько дней, в зависимости от типа самолета, места проведения работ и погодных условий.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
а были уверены будто самолет признал сам себя неготовым к взлету уже находясь в воздухе. и искали причины такого странного умозаключения.
потом кислорода становилось все меньше, мозги работали все хуже. парни включили автопилот и уснули.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена