"Через 15 минут после взлета в нос самолета действительно ударила молния. Грозовая защита лайнера отключила генераторы, из-за чего воздушное судно перешло на электроснабжение от аккумуляторных батарей и режим прямого управления полетом. Как сказано в руководстве по эксплуатации SSJ-100, такая ситуация не требует немедленной посадки и подачи сигнала бедствия: самолет может находиться в воздухе достаточное время, чтобы пилоты могли спокойно приземлиться на ближайшем аэродроме, а при необходимости зайти на второй круг.
Из данных параметрического самописца следует, что пилотам удалось зайти на посадку со второй попытки, выдержав необходимую скорость, однако они перелетели расчетную точку приземления. Долетев до середины взлетно-посадочной полосы, самолет все еще не коснулся ее колесами, поэтому экипаж начал «прижимать» SSJ-100 к земле.

Перед самым приземлением пилоты резко увеличили режим работы двигателей и опустили нос. Эксперты считают, что именно этот маневр привел к катастрофе. Передняя стойка шасси сжалась и подбросила лайнер вверх, из-за чего возникла серия отскоков от ВПП. Задние стойки шасси продавили топливные баки машины, из которых вытек керосин и спровоцировал пожар."
https://lenta.ru/news/2019/05/15/review/https://lenta.ru/news/2019/05/15/review/
Вот вам и весь ответ на вопрос, нужно ли было садится немедленно, или можно было все таки полностью оценить ситуацию, и выбрать более правильное решение.

Давайте предположим, что эта информация верна. Тогда у экипажа было ещё меньше причин ожидать в воздухе.

>>>@"Как сказано в руководстве по эксплуатации SSJ-100, такая ситуация не требует немедленной посадки и подачи сигнала бедствия: самолет может находиться в воздухе достаточное время, чтобы пилоты могли спокойно приземлиться на ближайшем аэродроме, а при необходимости зайти на второй круг."

1. А что руководство по лётной эксплуатации говорит об одновременном отказе связи и генераторов, а не только об отказе генераторов?

2. Отказ радиосвязи, если таковой был, согласно ФАП 128 требует:

"234. При потере радиосвязи командир воздушного судна обязан включить сигнал "Бедствие" и, используя все имеющиеся средства, принять меры к восстановлению связи с органом ОВД (управления полетами) непосредственно или через другие воздушные суда. В таких случаях, при необходимости, может использоваться аварийная частота 121,5 МГц.
[...]
236. При потере радиосвязи непосредственно после взлета командир воздушного судна обязан произвести заход по установленной схеме и выполнить посадку на аэродроме вылета."

3. Сколько этот самолёт может лететь на аккумуляторах? Я могу ошибаться, но заявленное время полёта на аккумуляторах составляет 30 минут. Заявленное время. Где гарантия, что оно таким и будет? Не было ли заявлено, что молния не отключит генераторы? Оправдалось заявление?

4. Судя по флайтрадару, самолёт приступил к снижению в ~15:10. Вероятно, потому, что отказ к этому времени уже произошёл. Это я даже не беру время на принятие решения экипажем. Это значит, что самое позднее в 15:40 у самолёта пропадёт управление.

Посадку он совершил в ~15:30. Значит времени у него оставалось меньше 10 минут. После чего он бы превратился в неуправляемый снаряд и с огромной долей вероятности погибли бы все на борту, а может ещё и на земле.

--------
ПС. Сколько топлива можно спалить за 10 минут? С полностью выпущенной механизацией крыла и шасси. 400? 500? 600 кг? Потратить драгоценные 10 минут и остаться без возможности ухода на второй круг?

Во первых-радиосвязь была. Это сказал сам КВС-да не совсем корректно работала, но связь была. Во вторых с чего вы взяли что самолет летел только на аккумуляторах? Что, в супер SSJ ВСУ отсутствует как класс? тогда бы самолет не допустили к эксплуатации. В третьих, у летчиков не было вообще четкого плана действий, точнее был только один-сесть любой ценой. Они спокойно ушли на второй круг, могли бы уйти и на третий. Но они решили наплевав на безопасность садится любой ценой, видя что промахиваются по дистанции полосы-начали прижимать самолет, нарушая все что можно, видя что самолет козлит они вместо того, чтобы как положено по правилам прервать посадку и уйти на следующий круг-продолжили посадку. Далее-вместо сигнала Mayday который подразумевает по собой угрозу для жизни пассажиров и экипажа, и по которому должна быть мобилизован на вся спасательная техника аэропорта и ждать самолет возле полосы для оперативной помощи, они подали диспетчеру сигнал Pan-Pan, который означает "у нас есть проблемы но угрозы жизни пассажирам и транспортному средству нет".

Выставил код 7600 (потеря связи) и чеши в зону ожидания, обозначенную на схеме. Около любого аэропорта выделены зоны ожидания, они отмечены на схемах.

Диспетчер увидит борт в зоне ожидания и с кодом "потери связи" и не пустит туда другие борты. Диспетчер для этого и нужен.

>>>@"Во вторых с чего вы взяли что самолет летел только на аккумуляторах?"

Я взял? Это ваш источник взял, вы же ему верите. А я ответил на это утверждение.

>>>@"Что, в супер SSJ ВСУ отсутствует как класс?"

Опять же это вопрос не мне, а вашему источнику. Я больше скажу, у SSJ есть и ВСУ и RAT. Единственное, что ВСУ могла не работать в принципе, но RAT то была. Задайте вопрос, почему после восстановления электропитания самолёт продолжал оставаться с проблемами связи и в direct mode? О чём может говорить такое сочетание отказов?

>>>@"Но они решили наплевав на безопасность садится любой ценой"

Вы залезли в голову экипажа и узнали, на что они наплевали? Вы телепат?
Оспариваете решение командира о небезопасном продолжении полёта? Пожалуйста, имеете полное право, но приведите причины, на основании которых он это решение принял и оспорьте их. Всё просто.

>>>@"видя что самолет козлит они вместо того, чтобы как положено по правилам прервать посадку и уйти на следующий круг-продолжили посадку."

Что и как они сделали, принимали ли попытки к уходу, пока известно лишь неким экспертам с их слов из расшифровки, но почему-то самой расшифровки они не показывают. Будете им верить после того, что они рассказали про полёт на одних аккумуляторах? Опубликуют расшифровку, обсудим её, пока мы обсуждаем лишь мнения людей, которым нет оснований верить.

>>>@"Далее-вместо сигнала Mayday.."

Если нет непосредственной угрозы в данный момент, но есть серьёзные основания полагать, что она может возникнут позже, какой сигнал прикажете подавать?

Вот сегодня послушал ещё экспертов, они утверждают, что перевес был 1 тонна. Если предположить, что эта информация верна, то у командира, который практически ежедневно сажает этот самолёт с массой под предел, маловероятно эта цифра вызовет сильные опасения. Тем более, что такая процедура описана и отрабатывается на тренажёре практически каждый раз (посадка перегруженного самолёта вручную). А вот его опыт полётов на электрическом самолёте вполне легко мог ему сказать, что это такое - получить очень непредсказуемый электрический отказ и понимать непредсказуемость его последствий в случае продолжения полёта.