В 1988 году таджикскому лётчику впервые в Союзе удалось посадить терпящий аварию самолёт «на пену». Этот подвиг навсегда вписан в золотые страницы истории Гражданской авиации.

В феврале 1988 года в аэропорту Душанбе произвёл аварийную посадку самолёт Ту-154, совершавший полёт по рейсу Душанбе-Москва. Бортом управлял командир экипажа Владимир Анатольевич Гиро.

Когда лайнер стал набирать высоту, выяснилось, что отказала гидросистема и правая стойка шасси оказалась в промежуточном положении. Было принято решение – нужно сесть на своём родном аэродроме.

В это время все наземные службы экстренно готовили посадку терпящего бедствие самолёта. Взлётно-посадочная полоса была залита противопожарной пеной.

А лайнер, тем временем, наматывал круги, чтобы сжечь топливо до нормального посадочного веса.

Через три часа самолёт пошёл на посадку и сел на две опоры – переднюю и левую.
Машину кренило направо, но экипажу удалось выровнять её. Проскользнув по залитой пеной полосе безопасности, самолёт проехал грунт и остановился всего в нескольких метрах от бетонного забора…

Трапы подогнали быстро, эвакуация людей прошла без сучка и задоринки. Помощь медиков и пожарных не понадобилась.

Это произошло в самый разгар горбачёвской перестройки. В соответствии с принципом гласности журналистам сразу же сообщили о происшествии.

Пассажиры даже не догадывались о том, что в течение 230 минут самолёт мотал круги над ночным Душанбе. Об этом инциденте пассажиры узнали только, когда самолёт зашёл на посадку.

- Командир сам вышел к пассажирам и объявил, что по техническим причинам самолёт производит посадку в душанбинском аэропорту, в салоне не было никакой паники. Только молодая девушка тихо начала прощаться со своим женихом, кстати, потом они меня пригласили на свою свадьбу, - сказал Гиро.

- Мы вместе с экипажем делали своё дело честно и добросовестно. Спасибо пассажирам за то, что они нас понимали и не мешали нам работать, - добавил лётчик. Только это в интервью позже сказал наш герой.

За проявленное мужество при исполнении своего профессионального долга через месяц экипаж воздушного судна был награждён государственными наградами СССР. Владимир Гиро получил орден Трудового Красного Знамени, второй пилот Азам Рахимов - орден "Знак Почёта", бортинженер Вячеслав Заманов был награждён орденом «Дружбы народов», а все бортпроводники получили медали.

Позднее, в Душанбе приехал генеральный авиаконструктор научно-производственной корпорации ТУ, академик Алексей Андреевич Туполев.

Туполев был кандидатом в народные депутаты СССР от таджикского республиканского «Общества дружбы и культурных связей с зарубежными странами». В Верховном Совете Таджикской ССР Алексей Андреевич встретился с группой авиаторов, которую возглавлял первый заместитель начальника Таджикского управления гражданской авиации Юрий Герасимов. Маститый учёный дал высокую оценку действиям экипажа ТУ-154 в экстремальной ситуации. «Такими людьми надо гордиться. Это золотой фонд нашей гражданской авиации. Я рад был познакомиться с экипажем. Все славные ребята, эрудированные, грамотные, с широким кругозором. Особенно большое впечатление произвела на меня беседа с Владимиром Гиро. Прекрасный человек!.. За такими идут. За такими - будущее. Следовало бы обобщить опыт его работы», сказал он.
Впоследствии Владимир Анатольевич Гиро был избран народным депутатом в Верховный Совет СССР от Таджикистана. Это были последний парламент Союза.
Сейчас 66-летний Владимир Гиро находится на заслуженном отдыхе и проживает в городе Новороссийск.
На фото экипаж лайнера ТУ-154: Владимир Гиро (командир ТУ – 154 Б 85511), Азам Рахимов (2-й пилот), Николай Настасиенко (штурман), Вячеслав Заманов (борт инженер), Галина Чернявская (бортпроводница), Ирина Сыркина (бортпроводница), Юрий Кошечкин (бортпроводник), Александр Леонгардт (бортпроводник).
Этому экипажу рукоплескал весь мир.

P.S. А я знаком лично, с человеком, который тоже непосредственно принимал участие в посадке этого аварийного борта, но не упомянут был в сми и так же был награжден после этого инцидента. Это авиадиспетчер, Финогенов Е.М. который непосредственно руководил посадкой этого борта тогда в 88-м в Душанбе. После развала Союза и начала беспорядков в Таджикистане, он был вынужден буквально бежать с семьей из Душанбе в Россию, где я с ним и познакомился и даже имел счастье работать вместе)))

И пассажиры свои баулы не вытаскивали. Решили что жизни важнее чем пара тряпок и айпад. Самолет получил совершенно смешные повреждения, переклепают два листа и снова в полет.

К сожалению нашим пассажирам повезло меньше. Из за жестких кар практикуемых нашими авиакомпаниями и за потерю топлива и вторые круги, наши летуны так вдолбили самолет в землю, что при его запасах прочности все равно не помогло.

Наглядно видно как одна и та же ситуация может развиваться совершенно по разному.