Слышал версию (сразу оговорюсь я в летном деле них...я не эксперт, так что возможно сейчас напишу дичь), что да при посадке пилоты не сбили скорость и при ударе об землю пробило стойкой шасси топливные баки.
Но, якобы предел прочности баков согласно проекту должен был выдержать и более жесткую посадку. Вопрос: почему не выдержал? И не пытаются ли пилотов сделать крайними?
Есть тут летуны? Можете пояснить похоже это на реальность или нет?
В Авиакатастрофах НЕ БЫВАЕТ одной причины приведшей к аварии .
чаще всего
1. недообученные экипажи затра.нные переработкой
2. галимое расп.во экипажа
3. неполадки в самолёте
4. плохие метеоусловия
пс
всем смотреть NG Aircraft Investigation
хоть для общего кругозора :)
ну в запуске сейчас 220 машина. все запущены под конкретные контракты. отказов не было. неустойки там по отказу будь здоров. матвиенко еще не смотрел. некогда.
Да пилоты скорей всего приняли не правильное решение... и не справились с управлением.
"Борьба со скоростным козлением на земле малоэффективна, если пилот недостаточно опытен, часто приводит к развитию прогрессирующего козления и, как следствие, к аварии. Так как неблагоприятные факторы складываются ещё при заходе на посадку, при их выявлении экипажу следует прекратить снижение на посадку, уйти на второй круг, и повторить заход, не допуская ошибок. То же самое рекомендуется по возможности сделать, если самолёт уже коснулся ВПП и подпрыгнул вверх, но ещё сохранил горизонтальную скорость, достаточную для взлёта. "
А никто не допускает, что мог произойти отказ не только систем связи и пилоты просто не дооценили ситуацию. Давайте дождёмся результатов. Никого нельзя винить и защищать. Нужно найти истину.
как бы там ни было, акции Аэрофлота от этого происшествия не шелохнулись,
заоблачные цены на билеты не снизились, компания как была убыточной, так ею и остается только заработками "Победы".
Никто не извинился, SSJ продолжат летать благодаря протекторату ...
Причем тут EASA?
Мы говорим о материалах отделки. Отделку сертифицировали скорее всего во ВНИИПО. Вот им и зададут вопросы и по токсичности отделки, и по пределу сопротивления материалов фюзеляжа открытому пламенному горению, а она не должны быть меньше времени эвакуации, по-моему это очевидно.
А акции, кончено это Россия. В США за то что творят у нас на фонде уже давно бы всех посадили. У нас торгуют роботы потому как невозможно на ровном месте так гонять акции. Акции Сбера, с середин апреля просто так ушли на перехай, люди сняли "дивы" за 2 месяца до дивов, потом на пуке Трампа упали резко и конкретно (при том, что доллар при этом падал и вышел отчет об отличных результатах) т.е. избушки сняли еще одни"дивы" за 2 мес до официальной отсечки и не удивлюсь, что к официальным дивам акции снова отрастут т.е. избушки до дивов получат их уже 3 раза.
Нефть падает Газпром растет, нефть растет - "газик" падает. У нас все акции против рынка торгуются и при хороших отчетах падают, а на плохих растут чтобы люди не заработали. Это же видно, что акция едет против течения - набрал народ акции в шорт - акция порастет и наоборот.
В европе и США за это бы уже давно все пересажали , а у нас топменеджмент делает на этом свое состояние.
EASA при том, что выдала Сертификат Типа на этот самолет. На авионику, двигатели, материалы отдели и все остальное, что в совокупности составляет воздушное судно.
И с материалами отделки на SSJ все в порядке. И нет ни одного самолета, отделочные материала которого не горели бы с выделением дыма в условиях, в которых горел SSJ в Шереметьево - в луже разлитого керосина, в которую "дул" как минимум один работающий двигатель. Дюралюминиевый фюзеляж прогорел до шпангоутов еще во время эвакуации.
Что касается российского фондового рынка и его реакций на события, то Вы говорите очевидные вещи - котировки мало зависят от уголовных дел в отношении топов компаний, авиакатастроф и стихийных бедствий. По этому я и не понимаю - к чему заявления в духе "акции не шелохнулись", если Вам самому очевидно, что они "шелохаться" и не обязаны.
86 комментариев
6 лет назад
Но, якобы предел прочности баков согласно проекту должен был выдержать и более жесткую посадку. Вопрос: почему не выдержал? И не пытаются ли пилотов сделать крайними?
Есть тут летуны? Можете пояснить похоже это на реальность или нет?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
чаще всего
1. недообученные экипажи затра.нные переработкой
2. галимое расп.во экипажа
3. неполадки в самолёте
4. плохие метеоусловия
пс
всем смотреть NG Aircraft Investigation
хоть для общего кругозора :)
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
"Борьба со скоростным козлением на земле малоэффективна, если пилот недостаточно опытен, часто приводит к развитию прогрессирующего козления и, как следствие, к аварии. Так как неблагоприятные факторы складываются ещё при заходе на посадку, при их выявлении экипажу следует прекратить снижение на посадку, уйти на второй круг, и повторить заход, не допуская ошибок. То же самое рекомендуется по возможности сделать, если самолёт уже коснулся ВПП и подпрыгнул вверх, но ещё сохранил горизонтальную скорость, достаточную для взлёта. "
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
заоблачные цены на билеты не снизились, компания как была убыточной, так ею и остается только заработками "Победы".
Никто не извинился, SSJ продолжат летать благодаря протекторату ...
но так сажать самолет со второй попытки.......
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Мы говорим о материалах отделки. Отделку сертифицировали скорее всего во ВНИИПО. Вот им и зададут вопросы и по токсичности отделки, и по пределу сопротивления материалов фюзеляжа открытому пламенному горению, а она не должны быть меньше времени эвакуации, по-моему это очевидно.
А акции, кончено это Россия. В США за то что творят у нас на фонде уже давно бы всех посадили. У нас торгуют роботы потому как невозможно на ровном месте так гонять акции. Акции Сбера, с середин апреля просто так ушли на перехай, люди сняли "дивы" за 2 месяца до дивов, потом на пуке Трампа упали резко и конкретно (при том, что доллар при этом падал и вышел отчет об отличных результатах) т.е. избушки сняли еще одни"дивы" за 2 мес до официальной отсечки и не удивлюсь, что к официальным дивам акции снова отрастут т.е. избушки до дивов получат их уже 3 раза.
Нефть падает Газпром растет, нефть растет - "газик" падает. У нас все акции против рынка торгуются и при хороших отчетах падают, а на плохих растут чтобы люди не заработали. Это же видно, что акция едет против течения - набрал народ акции в шорт - акция порастет и наоборот.
В европе и США за это бы уже давно все пересажали , а у нас топменеджмент делает на этом свое состояние.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И с материалами отделки на SSJ все в порядке. И нет ни одного самолета, отделочные материала которого не горели бы с выделением дыма в условиях, в которых горел SSJ в Шереметьево - в луже разлитого керосина, в которую "дул" как минимум один работающий двигатель. Дюралюминиевый фюзеляж прогорел до шпангоутов еще во время эвакуации.
Что касается российского фондового рынка и его реакций на события, то Вы говорите очевидные вещи - котировки мало зависят от уголовных дел в отношении топов компаний, авиакатастроф и стихийных бедствий. По этому я и не понимаю - к чему заявления в духе "акции не шелохнулись", если Вам самому очевидно, что они "шелохаться" и не обязаны.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена