"... BMW Va выдавал 290 л. с. при 1400 об/мин и 320 л. с. при 1600 об/мин, то есть высокий крутящий момент на сравнительно небольших оборотах. Чтобы трансмиссия его выдерживала, в неё пришлось заложить значительную прочность, то есть утяжелить её. Так вот немцы решили разработать танковый двигатель, который выдавал бы те же 300 л. с., но при вдвое больших оборотах. Это позволило бы облегчить трансмиссию и повысить ее надежность...." (С)
- Прочитав что для надежности надо сделать двигатель более оборотистым, преподаватель предмета " теория ДВС". пошел пить йад.
"... BMW Va выдавал 290 л. с. при 1400 об/мин и 320 л. с. при 1600 об/мин, то есть высокий крутящий момент на сравнительно небольших оборотах. Чтобы трансмиссия его выдерживала, в неё пришлось заложить значительную прочность, то есть утяжелить её. Так вот немцы решили разработать танковый двигатель, который выдавал бы те же 300 л. с., но при вдвое больших оборотах. Это позволило бы облегчить трансмиссию и повысить ее надежность...." (С)
- Прочитав что для надежности надо сделать двигатель более
"..Не очень умно смотрятся и крики о том, что немцы не смогли даже скопировать наш В-2. Им не надо было его копировать, дизелек был так себе.."(С)
-ага,блть,"так себе": 4 клапана на цилиндр, башка из ЛС,дабловерхед, смена форсунок,кстати,нештифтовых а нормальных, не снимая кожуха. В "морской" версии(3Д12) "сухой" картер...и это все в 30 года
-автор по моему, движки видел только в интернете,иксперД хренов.
Статья интересная, только для чего автор постоянно мусолит тему ГРАМОТНОГО распределения тяжелых и легких видов топлива? Рейх, страна с ограничеными ресурсами и с немецкой педантичностью топливо было распределено между ведомствами, дальше крутись как знаешь.
Порше двигатель воздушный не потому протолкнул, что антифриз проблема подвозить, в то время антифриз в любой луже и реке набирался. Воздушник конструктивно проще и главное ДЕШЕВЛЕ. но минус его это шумность, дымность, перегрев в забронированом пространстве, ниже отдача мощности на единицу обьема и ниже ресурс
сравнивали технику еще раньше:
памятник Татре 111 на Колыме, Такие воевали в вермахте,потом в качестве трофея у нас. А с 1945 пошли поставки. Дизель в 210 л.с. грузовик-"десятитонник."
наши на ней по 20 тонн тягали.
ну да,машинка разрабатывалась изначально для "африканского корпуса" Роммеля и была с 20 мм мухобойкой. машинку сделали, когда союзники научились побеждать Роммеля(при почти 20 кратном превосходстве).И машинки поехали месить говна на Востоке.
21 комментарий
5 лет назад
- Прочитав что для надежности надо сделать двигатель более
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
-ага,блть,"так себе": 4 клапана на цилиндр, башка из ЛС,дабловерхед, смена форсунок,кстати,нештифтовых а нормальных, не снимая кожуха. В "морской" версии(3Д12) "сухой" картер...и это все в 30 года
-автор по моему, движки видел только в интернете,иксперД хренов.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Порше двигатель воздушный не потому протолкнул, что антифриз проблема подвозить, в то время антифриз в любой луже и реке набирался. Воздушник конструктивно проще и главное ДЕШЕВЛЕ. но минус его это шумность, дымность, перегрев в забронированом пространстве, ниже отдача мощности на единицу обьема и ниже ресурс
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
памятник Татре 111 на Колыме, Такие воевали в вермахте,потом в качестве трофея у нас. А с 1945 пошли поставки. Дизель в 210 л.с. грузовик-"десятитонник."
наши на ней по 20 тонн тягали.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена