По сути 2 двигателя вместо одного. Обслуживание 2х двигателей вместо одного. Напор в камеру сгорания создается ДВС, а не турбиной со всеми вытекающими: максималка ограничивается способностью ДВС компрессора подавать воздух (винтом) в камеру сгорания. КПД винтового движителя снижается с увеличением скорости полета, а значит и КПД компрессора ВРДК тоже будет падать с увеличением скорости - логично, что расход топлива будет заметно выше, чем у обычного ДВС с винтом на валу.
Да и надежность под вопросом: И-250 с такой установкой в серию запущен не был из-за сложности в производстве и плохой надежности. Опытными самолетами использование и ограничилось.
В википедии есть вся основная информация: характеристики... то, что конкурент у И-250 был турбореактивный МиГ-9, который в итоге и предпочли. Технология производства турбинных лопаток вещь довольно сложная даже сейчас - это красноречиво свидетельствует о "преимуществах" ВРДК.
Можно, конечно, "воду" еще поискать...
8 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Да и надежность под вопросом: И-250 с такой установкой в серию запущен не был из-за сложности в производстве и плохой надежности. Опытными самолетами использование и ограничилось.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Можно, конечно, "воду" еще поискать...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Но такая большая страна как наша и должна уметь делать.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена